不忘创业初心，接力改革伟业。在时代的变迁中，普陀商人扎根普陀、融入普陀，始终勇立潮头，引领着时代变革的步伐，推动着普陀经济持续向前向好。

而在时代的变革中，普陀区工商联认真贯彻落实服务“幸福普陀”战略布局，牢牢把握“两个健康”工作主题，在助力非公经济健康发展上找到了新亮点，在促进非公经济人士健康成长上实施了新举措；在优化区域整体发展环境上展现了新作为，在参与中心工作上取得了新突破。

采写的是各自企业的发展现状，落脚点确是普陀发展的美好明天。舟山晚报和普陀区工商联联合推出《普陀商人》栏目。栏目中，我们将用最通俗的方式剖析普陀商人如何不断提升企业经营水平，服务普陀经济社会发展的成功经验和创新做法；基层商会如何进一步团结凝聚民营经济重要力量，为高质量建设开放活力幸福普陀作出更大贡献，让大家从多元角度认识普陀商人、了解普陀商人、支持普陀商人。

随着世界经济的不断发展，物流运输业的不断进步，国际海运在经济结构中越来越发挥出举足轻重的作用。而散杂货租船运输，又是国际海运中不可缺少的一个环节。

作为散杂货运输方面的专家，成立十七年来，浙江永航海运有限公司一直活跃于该领域。“成为一家在区域内领先、有温度、具有长久生命力的健康企业。”这正是掌舵人陈正风对于企业一直以来的期许。

打造精品航线

见证了两岸海上货运的发展

成立于2003年5月份，创业至今，永航海运一直经营着散杂货运输业务，并打造了三条精品航线：日韩俄罗斯等远东地区、印尼菲律宾等东南亚地区，以及台湾航线，其中，重点还是交通部特许审批的对台航线。船队总运力20多万吨，货物种类则包括矿石、煤炭、谷物、钢材、设备等。

从质到量，一个公司发展都有其特定的发展规律，永航海运也不例外。陈正风告诉记者，在成立之初，公司还是主要以扩大业务数量为目标，直到2008年，对台海上直航政策出台，“2009年，我们就取得了相关资质，可以从事两岸之间的海上货运服务工作，并决心将其打造成我们的拳头产品。”

近年来，随着公司船队结构的合理调整，台湾航线直航船舶的运力及该航线的货运量持续稳步递增。而在领域内精心耕耘十几年，如今，永航海运已经被交通运输部列为两岸直航全国重点港航企业之一，被舟山市人民政府列为市级航运重点骨干企业。2018年，企业被浙江省交通运输厅评选为浙江省水路运输诚信企业。

“台塑宁波南亚化工厂的扩建项目、台积电观音山储气站的二期项目、高雄港游艇码头的旋转桥……这些重点工程我们都参与其中。”从刚开始运输的钢材、贵金属矿、化工产品，到如今的结构件和设备，陈正风不仅见证了台湾与大陆之间经济往来的紧密，也见证了两岸海上货运的变迁与发展。

培育人才

打造有温度的企业

船舶的购买或租赁只是基于市场形式的具体判定，而优秀的人才却可遇不可求，陈正风明白，人才是企业发展壮大的根本所在。

“和其他地方相比，舟山在航运人才方面还是相对缺乏的，因此需要对外吸纳人才。”基于这一点，永航海运在上海和大连分别设立了业务公司和管理公司，从而建立起属于自身的人才储备池，如今在永航海运，有不少员工都毕业于大连海事大学，这也得益于公司在多年之前的一个举动，“我们在大连海事大学成立了同茂助学基金，这种方式不仅是做公益，与此同时也提高了知名度，吸引优秀人才。”

优秀的企业，也体现在企业文化的打造上。为了体现团队的凝聚力，每年11月份，永航海运会举办一场属于自己运动会，邀请来自日本、韩国、台湾、上海等地的合作伙伴一同参加，至今已有六年的历史。除此之外，公司还常常举办厨艺大赛、旅游等活动，希望员工通过这种方式认同和融入企业文化。而这恰恰也是陈正风的初衷，那就是“打造一个有温度的企业”：“我希望员工能够有共同的价值观，能够形成共识，这样的企业才是有文化、有温度的。”

改进技术

推动船舶更新换代

随着体系的逐渐完整,航运业前方的道路也渐渐清晰起来——实现从防污到绿色的转变，绿色航运才是航运业未来的发展之道正在行业内部中形成共识。而船舶作为海上运输的主体，要解决航运业的节能减排问题，自然得从船舶入手。对此，永航海运也做出了自己的贡献。

2014年起，永航海运就以公司自有船舶高效节能技术改造为目标，通过和相关科研机构合作，运用加装前置导轮+高效螺旋桨+消涡鳍的组合技术，达到节能的设计目标。

“原本的推进系统设计和加工精度不高，在使用过程中能耗比较大，所以我们就希望在通过改进螺旋桨系统，从而达到节能的目的。”为此，从2014年开始，永航海运就开始筹划起了这个节能方案。

以节约成本为基础，以节能减排为目的，公司与设计单位进行协商，修改了设计方案，即在船舶原螺旋桨的基础上，对其进行优化改动，改善其水动力性能，并加装新的前置导轮，以达到节能减排的目的。2015年，公司按计划分别对“同茂101”、“汇隆”、“汇隆17”和“同茂9”进行了改造。2016年，公司按计划分别对“同茂7”和“同茂16”轮进行了改造。2017年按计划分别对“舟航2”、“汇隆15”、“同茂1”、“同茂2”进行了改造。直到2018年，12艘船舶全部改造完成。

根据船舶改造前后能耗数据对比，节能效果理想，社会和经济效益都非常明显。“从行业的发展趋势上看，现在绿色航运是从能耗上入手，以后可能会从能源上，使用油气一体化或者电力进行驱动。”陈正风告诉记者，为了紧跟绿色航运的趋势，企业的技术部门也不断关注技术的动态，“从产品是否成熟、后续服务能力是否能跟上、成本等角度进行比较，从而逐渐实现更新换代。”

抵御风险

立足当下着眼未来

随着全球经济放缓叠加新冠肺炎疫情冲击，对于航运公司而言，今年的行业形势变数较多。“主要还是体现在成本提高、周转速率变慢。”陈正风说。

成本提高，主要体现在船员工资的增长。“疫情导致海员的相关群体培训少了， 因此人才的增量少了。而原本的海员输出地，例如菲律宾、越南、欧洲等国家和区域，由于疫情泛滥导致很大一部分船员不符合要求，存量又少了一块。”陈正风告诉记者，周转速率的变慢，则意味着每个月跑的航次数量有所下降，整体营收也自然受到了影响。

如何将危机转变成机遇，显然考验着公司领导人的能力。在陈正风看来，疫情给企业带来的也并非全是弊端。

和一些企业相比，永航海运今年的开工时间相对较晚——陈正风将其定在了清明节以后。“这其实也是一个压力测试的过程。”在陈正风看来，疫情带来的最好机遇，就是让员工们尝试通过线上的方式进行团队信息交流，“事实证明，经过几个月的测试，我们整个团队处理问题的速度还是相当迅速的，这也是疫情期间我感受比较深刻的体验。”

在疫情带来影响、导致航运市场波动的同时，如何抵御风险、实现发展，陈正风的答案，便是将自我管理这个闭环做好：“整合现有的资源，才能实现长远目标，将永航海运打造成一家具有长久生命力、和谐的企业。”