集装箱的运价和租船价格在第四季度同步上涨，这是15年来第一次出现这种情况，知名航运分析机构Alphaliner写道。

该分析公司在其每周报告中写道：“ 航运业2020年最后一个季度的特点是，代表即期运价的SCFI指数和跟踪船舶每日租金的Alphaliner Charter指数（ACI）同步上涨，幅度是15年多以来从未见过的。”

在过去的六个月中，即期运价和租船费率几乎翻了一番，目前已经接近十年来的最高水平。这一发展是在第一次新冠病毒爆发后，从亚洲到北美和欧洲的商品需求出乎意料地高的结果。

集装箱运价和船舶租金15年来首次同步上涨

Alphaliner写道，需求的增加导致美国西海岸港口挤满了满载的船只，集装箱也出现了短缺，这个问题似乎要到明年1月底才能解决。

本周，The Loadstar的报告显示，来自中国的大多数船只已全部订满，直到1月中旬为止。此外，中国工厂有大量积压的货物在等待集装箱的运输，随着承运人迅速将集装箱运回亚洲，这将确保回程船在二月春节假期之前一直保持满载状态。

然而，对于假期后的预订前景，一些疑虑正在悄悄进入市场，一位英国联系人说：“我们从客户那里得知，目前的价格是不可持续的，除非大幅下降，否则明年的订单将被取消。”

近万Teu标箱船几乎被市场租完

预计将在第四季度实现巨额利润的主要大型航运公司有了“烧钱”的目标，旨在超越规模较小、利润较低的竞争对手，以确保他们瞄准的船舶。

集装箱船的船东已经看到租船指数飞涨，与世界各航线的运费保持一致。根据他们对租船市场的最新调查，预计当前班轮旺季将持续到明年第二季度。

一位经纪人称：“班轮公司不仅准备长期确定任何可用吨位的价格，而且我们现在有许多关于船舶的咨询，要到明年第二季度才会开放。”

他表示，考虑到潜在的新租船合同往往会与现有租船合同的续约合同产生竞争，对合适船只的竞争将是激烈的。

一位承运人联系人最近对媒体The Loadstar表示，由于行业争夺船舶，最近几个月，许多有关包租的内部合规问题已经得到缓解。

他说：“我们在船舶采购方面有相当大的自主权。在租船方面，要经过的障碍少了很多，在燃料类型或消耗方面的问题也很少。”

Alphaliner举例说，7,500-11,000 teu的标箱船舶在市场几周前就已租出去，但航运公司仍渴望招募这些“方便”的船舶以弥补其网络中的空白，并愿意等待它们完成目前的租船合同。

该联系人说：“几艘8,000-8,500 teu的船已经被订了，交付日期为3月/ 4月，日租金约为25,000美元。”

Alphaliner表示：“租船费率和货运费率在今年下半年出现了相似的平行发展。”

超大型和较小型集装箱船更受青睐

在目前火热的集运市场行情以及订单量低迷所造成的低船价的共同作用下，集装箱新船订单的缺乏的情况正在逐步改观。

航运数据提供商VesselsValue（简称VV）近日发布报告称，随着运输需求的增长，造船技术的提升，以及班轮公司对规模效应和单位运输成本的考量，近年来，船舶大型化趋势明显，拥有超大型集装箱船，已成为顶级班轮公司的标配。

根据VV对2015年以来新造集装箱船型的统计，从2015年开始，有大量的10,000TEU以上（即超大型集装箱船和新巴拿马型船）的大型集装箱船订单。

与此同时，次巴拿马型、灵便型和大支线型等小吨位集装箱船的新增订单量也保持高位。特别是从2018年开始，这类型集装箱船的新造船订单量占比甚至超过了大型船舶。

从目前全球集装箱船队的发展趋势看，超大型集装箱船正处于该市场增长的最前沿。而3000TEU以下的较小型集装箱船，在近海航线上扮演着重要的角色，随着区域市场需求的增长，开始呈现出快速增长的态势。