克拉克森研究最近一期（12月15日）港口压港情况报告显示，报告期内在中国港口等待卸货的铁矿石船舶数量达到了100艘，较上一周的75艘出现了大幅增长。

值得一提的是，在澳洲港口等待装货的铁矿船也从上一周的54艘大幅增长到了94艘，几乎翻倍。据信德海事网了解，澳大利亚港口的拥堵应该主要是飓风造成的。

船讯网提供的气象信息显示，一周以前，飓风THREE曾掠过西澳地区。

巴西港口等待靠泊的铁矿船舶数量也从40艘增加到了48艘。由于中国和澳大利亚港口等待靠泊铁矿船数量的大幅增长，这使得全球等待靠泊铁矿船的总数从上一周的187艘大幅上涨到了263艘。

此外，克拉克森方面提供的数据还显示，

此外，克拉克森在报告中还写道，在巴西、澳大利亚和中国，港口的平均延误时间在8到10天之间。据估计，“大约12%的好望角型船只目前受困于港口拥堵。”

Jefferies 分析师Randy Giveans表示，目前的港口拥堵主要是因为天气，疫情，以及海员等多方面因素所致。

其还表示，“我们预计，在春节期间正常需求下降之前，拥堵情况将继续加剧。”

Seanergy Maritime Holdings的首席执行官斯塔马蒂斯•坦塔尼斯(Stamatis Tsantanis)介绍到，巴西港口的拥堵主要是因为该港的的维修保养所致。

值得一提的是，从克拉克森提供的数据我们可以看到，目前在我国附近海域等待靠泊的煤炭船舶数量没有大幅增长，但仍然维持在108艘一个比较高的水平。

武汉航交所发布两项航运指数2020-12-18 22:08:59 来源： 新华网

武汉航交所17日正式发布武汉长江中游航运中心铁矿石运输综合运价指数和中国长江煤炭运输综合运价指数（典型航线运价），长江航运指数体系的内容更加丰富。同时，国内首个长江（内河）航运标准合同正式发布。

2018年，武汉航交所推出了中国长江煤炭运输综合运价指数，受到广泛关注。然而综合运价指数是结合多条航线运价、运量测算出的综合水平，反映的是运价变化趋势，并不反映每一条航线的实际价格。越来越多的企业希望在综合运价指数的基础上提供典型航线运价，以便能够在签订经济合同时用作参考价或签订运价指数挂钩合同。武汉航交所深入调研，筛选出8条典型航线，在公布综合运价指数的同时发布典型航线运价，为企业提供更直接的参考。

武汉航交所负责人说，铁矿石是武汉长江中游航运中心水路运输的主要货种。但其运价受运力、货量、季节、管制等多种因素影响，市场波动较大。“在与企业的沟通中，我们了解到铁矿石水路运输交易并没有规范的定价机制，船货双方急需权威、可信的运价信息，为签订交易合同、公司经营决策提供参考。”

因此，武汉航交所联合专业研发机构，广泛开展调研，推出武汉航运中心铁矿石运输综合运价指数，同时，该指数借鉴煤炭指数的经验，在综合运价指数基础上一并推出典型航线运价，从而及时反映市场波动，更好地满足市场主体的需要。

此外，长江（内河）航运标准合同17日也正式亮相，推出集装箱、滚装车、干散货、液货等4类货种的标准合同格式，这是我国内河首个水路货物运输标准合同文本。不仅可以大大简化合同谈判的流程，节省时间成本和缔约成本，提高效率；还有利于减少甚至避免争议，为中小船东降低经营风险，引导长江内河航运交易良性发展。