近日，中国船舶集团所属中船九院总承包的沪东中华长兴1#船坞接长改造工程坞尾改造段顺利交付，并达到了建设单位对长兴1#船坞“同时改造，同时生产”的预期效果。

改造施工期间，中船九院充分发挥设计能力、施工经验和管理优势，根据业主的船期生产计划，及时修改施工方案，调整关键施工工序，使坞尾改造段整体提前七个月移交建设单位使用。

综合优势保进度

船坞改造施工前，船坞周边场地龙门吊锚碇锚固的改造是所有施工和造船生产的关键保障，且锚碇锚固改造均处于动能源公用管道及廊道区域，与船厂生产息息相关。为此，中船九院总承包项目部积极与建设单位多次沟通讨论，在保障锚碇锚固受力满足的情况下，尽量减少动能管道的改迁工作。在锚碇锚固改造过程中，1#船坞西侧75t吊车使用频率太高而不能中断滑触线沟，总承包项目部又另辟蹊径采用竖向植入U形筋的方式，在狭小空间保证受力条件下减小结构截面，完成了75t吊车的锚碇锚固改造。在锚碇锚固改造期间，中船九院总承包项目部为了保证造船生产的安全条件，多次组织公司相关部门对“同时改造、同时生产” 方案进行指导审核，有力保障了施工与造船安全生产两不误。

优化工序促生产

沪东中华长兴1#船坞接长改造工程坞尾改造段，不仅仅是项目实施关键线路上重要的一个环节，更是大型集装箱船（23000TEU）建造生产最关键部位。根据原造船节点计划，长兴1#船坞坞尾改造段计划于2021年3月份以后才具备施工条件，业主综合造船生产情况，提出提前改造需求。中船九院总承包项目部根据多年船舶工业工程理论和施工实践经验，提出优化新老衔接结构部位的构造止水方案，设计同时完成结构验算，确保1#坞坞尾中板改造段得以顺利实施。

严格管理重质量

沪东中华长兴1#船坞接长改造工程坞尾改造段抛撑，是中板改造结构施工的必要条件，也是接长过渡段安全生产的有力保障。在抛撑实施过程中，中船九院总承包项目部对抛撑及围檩材料进场进行严格把控，对牛腿植筋等工序进行检验检测，施工过程中对抛撑活络头接口、围檩、钢板桩及抛撑掌子面之间连接部位都进行严格检查，保证了坞尾中板改造段的施工作业安全。

减压排水层是坞尾中板改造施工最关键的一环，为了达到控制地下水浮力的效果，中船九院向施工方提出建议，利用老底板两侧的减压排水井进行强排，确保了底板施工质量。

沪东中华长兴1#船坞接长改造工程坞尾改造段的顺利移交，只是工程项目有效成果的一个起点，在后续接长140米施工过程中，中船九院项目团队将一如既往发挥既有经验和综合专业优势，确保项目整体按期保质保量完成。