近日，俄罗斯媒体报道称，俄国防部计划订购12艘改进型03182型多用途保障船。这种船之前被称为小型油船，并没有得到外界充分关注。这种船最大特点是可在北极0.6～0.8米厚的冰区活动，作用特殊。

2014～2015年，俄国防部采购了4艘03182型多用途保障船，前2艘在下诺夫哥罗德为黑海舰队建造，另2艘在符拉迪沃斯托克为太平洋舰队建造。不过这4艘船都严重延期，首舰“帕罗莫夫海军中将”号于2016年9月开工，2018年12月下水，直到2020年5月才加入黑海舰队服役。

这种看起来并不复杂的船为何严重延期，除了船厂因素，这种船相对复杂的设计可能也是重要因素。按照定位，这种船为一个多用途冰区强化平台，要求功能在最大化的同时，严格限制主要尺寸，作用类似于石油平台补给船，可为极地的科学考察船提供油料、淡水、医疗、拖带、污染物回收等服务，在功能上非常多元。此外要在极区活动，舰体设计也有抗风、破冰的要求。

最终的多用途保障船长75米，宽15.4米，排水量约3500吨，载重量1560吨，续航力1500海里，自持力30昼夜，船员编制24人（另可搭载8人）。如有必要，该船可额外容纳20人，用于科考船人员换班。具备直升机及无人机操控能力。可在北极海域0.6～0.8米厚的冰层中活动，破冰能力相当于雪龙号科考船的三分之二。

为了在有限船体上实现多种功能，03182型船的设计颇费苦心。在传统“拖鞋”基础上，03182型上层建筑与船首一体，没有传统的前甲板，以减少甲板上浪，增加内部空间。中部为开放作业区，主要完成补给、救援功能。作业区可以放置桶装货物、包装箱、托盘、集装箱等，作业主要由一大型吊臂完成。工作区搭载3艘快艇，用于完成救援、物资转载等任务。最后是飞行甲板区，可起降卡-27直升机。

最有意思的是其装载能力，其装载物组成如下：船用柴油200吨，淡水400吨，污油水500吨，100吨生活污水，100吨其他货物，150吨自用存储。通过这些数据可以看出，其补给能力较为一般，污水、污油回收能力倒是很强。

通常，船上设有污油舱、垃圾处理装置。对于北极活动的科考船，活动周期都是在半年以上，污油、污水、生活垃圾、干垃圾等多种污染物需要回收。如此大量垃圾，会占据有限的空间，而且会给人员健康带来威胁。处理方式，要么是回港解决，要么由其他船舶代劳，直接入海属于违反国际法的行为。

无疑，03182型船成了新的解决方案，作用类似于“穿梭船”。也不难看出，这是一种体系模式：分工明确，大小有别。作为“平台-北极”构想下的产品，包括一揽子的平台。其中，军方平台包括23550型极地巡逻舰（9000吨级）、21180型破冰船（6000吨级）、21900M型破冰船（1万吨级）、22600型破冰船（2.2万吨级）。相对来说，03182型被称为小型油船也就不为过了。

此番，俄罗斯采供12艘03182型多用途保障船，也是为了强化这种体系能力。综合建造船厂信息，前4艘03182型船会在黑海舰队、太平洋服役，更靠近北极的北方舰队还没有装备。有理由相信，新造船将主要服务北方舰队。得益于多功能性，这种船也有很好的民用前景，支持科考船的长期作业。

相对于保守的常规动力平台，俄政府部门旗下的北极专用平台更为庞大，包括2座海上浮动核电站、5艘22220型核动力破冰船（2.3万吨级）。就在12月18日，俄罗斯下水了北极全季抗冰科考平台，为世界上第一艘此类船型，船上燃料储备约2年，可在北极连续工作1年以上的时间。

一段时间以来，极地、深海、太空成为大国竞争的新领域。相对于深海、太空，极地对于俄罗斯来说有地理之利，有工业基础之便，投入相对较少，收益也短期可见。在其他国家还停留在理论论证、科学考察的时候，俄罗斯在军队、政府两条线已展开了立体行动，正在努力将北海航线可以变成一条“迷你”苏伊士运河。

当然，北极的作用不仅是经济上，在军事上也非常便利。极地的“纯粹”与地理优势，适合建造电子侦察站、卫星接收站。弹道导弹也喜欢从北极走，因为可以抄近道。如果在北极建造雷达站，预警时间将大为延长。这么好的地方，西方的动作自然没停下。

作为头号强国，美国对北极参与度不高，但北约体系内的近北极国家，例如挪威、芬兰、加拿大等一直在采取措施。其中，加拿大建造了极地巡逻舰，正在建造大型破冰船，在北极当起美国的“马前卒”。