三井E&S控股（原三井造船）的造船业务重组将延期至明年，与三菱重工就出售舰船业务的最终协议、以及与常石造船就转让商船业务的最终协议均将推迟到明年3月签署。

12月24日，三井E&S控股发表公告称，由于当事各方仍在继续研究和讨论协议细节，因此原计划2020年12月底与三菱重工和常石造船分别签署的最终协议均将变更至2021年3月底达成。

据了解，三井E&S造船在今年早些时候披露造船业务重组计划，由于全球造船业竞争日趋激烈，三井E&S控股连年亏损，不得不“断臂求生”彻底退出船舶建造市场，将舰船业务转交给三菱重工，商船建造业务则将转移至常石造船及中国合资船厂扬子三井造船。

今年年初，三井E&S控股宣布将在明年3月底之前彻底结束千叶工厂的造船业务，将其整合至玉野舰船工厂和扬子三井造船。按照三井E&S控股的规划，玉野舰船工厂将缩小商船建造业务，仅负责现有手持订单的建造工作，今后订单则将转交给扬子三井造船以及合作伙伴常石造船负责建造。

6月，三井E&S控股又与日本最大的防务集团三菱重工协商，将子公司三井E&S造船的舰船业务出售给三菱重工，原计划今年12月底之前达成最终协议，到2021年10月末之前完成收购工作。

8月，三井E&S控股宣布与常石造船达成一致，将三井E&S造船的部分股份出售给常石造船，包括商船业务（不包括舰船业务）及部分子公司。双方最初计划在今年12月底之前签署最终合同，目标是在2021年10月完成交易。

通过与常石造船的合作，三井E&S造船希望将商船业务范围缩小到具有优势的大型船舶设计和部分零部件采购上，建造工作则委托给常石造船完成。这意味着，一旦玉野舰船工厂在2022年3月交付完手持订单现有船舶之后，三井E&S控股将结束船舶建造业务。三井E&S控股计划将玉野的商船部门员工转职到船用发动机等其他部门。

据了解，扬子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船与三井物产、以及扬子江船业集团合资成立，在去年10月正式开业投产。目前主要建造载重量为8万吨左右的散货船，但计划把生产品类扩大至备受关注的LNG船。

另一方面，常石造船则是日本第四大造船厂，而三井E&S造船目前排名第八位。在合并后，两家船厂的商船建造量总计将超过川崎重工，成为仅次于今治造船、日本造船联合（JMU）的日本第三大造船集团。

据了解，三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作为三井物产的船舶部门。1937年分拆独立后，在1942年重新更名为三井造船。第二次世界大战后，三井造船实现了工程业务的多元化。根据日本国土交通省的数据，2000年，三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以来，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船业在全球市场份额不断缩减，三井造船盈利能力日益恶化。2018年，三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司，控股公司更名为三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工厂业务的“Engineering（E）”和代表造船业务的“Shipbuilding（S）”两个字母为新公司冠名。

然而，这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利，三井E&S控股因此不得不逐步缩小造船业务。未来，三井E&S控股计划扩大船用发动机等机械相关业务，同时还将加速发展在浮式生产储卸油船（FPSO）方面具有优势的子公司——三井海洋开发公司（MODEC），将这两个部门作为核心以实现盈利。