海运是全球经济的支柱，占跨境贸易的90%以上。与大多数其他行业一样，一系列旨在使运营更环保、更便宜、更高效的技术创新正在迅速改变航运。与此同时，新冠病毒疫情颠覆了海上运输，给整个行业的专业人员带来了前所未有的挑战。在这种背景下，我们如何充分利用技术的潜力，创建一个更可持续、更有弹性的航运业？潜在的影响和政策影响是什么？

为了回答这个问题，新加坡国立大学(National University of Singapore)和南洋理工大学(Nanyang Technological University)最近联合发表了一份研究报告，研究技术对海上贸易和工业的影响。我们在世界银行新加坡基础设施和城市中心的团队有机会与作者讨论了这些问题，并提供了一些建议。

基于这次交流，我认为有三个关键的收获可以帮助构建关于海上运输和技术的对话。

COVID-19凸显了技术在海事部门的重要性

甚至在疫情发生之前，海运就面临着越来越大的转型压力。

在环境方面，国际海事组织(IMO)要求该行业到2050年将全年温室气体排放总量在2008年的基础上至少减少50%，这推动了对清洁和节能技术的探索。封锁以及由此带来的空气质量的提高表明了清洁技术在交通恢复时的重要性，以及它对气候变化和人民生活的影响。

技术可以大大提高海上作业的效率。目前，从制造商到消费者的货物运输涉及到许多利益相关者:运输商、港口、海关等。许多实际的文书工作从一方移交给另一方。这导致了货物可能已经到达，但文书工作没有跟上的情况。港口社区系统等集成数字平台连接了包括航运线路和码头在内的多个组织系统，构成了一个海港社区。不幸的是，目前只有不到三分之一的国际海事组织成员国装备了这些平台。

除了提高效率外，数字化还有一个额外的好处，那就是最大限度地减少对实体互动的需求——这是COVID-19的的背景下是一个重要的考虑因素。例如，电子文件的兴起使得工作人员无需亲自签字或递交文件就能快速完成手续。

此外，COVID-19表明了在供应链中建立抗风险能力的重要性。最近的一项调查发现，93%的供应链领导者计划提高弹性。为了降低风险，公司可能会寻求与更大，更多样化的供应和运输合作伙伴合作，这将导致更多的分散化。像区块链这样的技术在处理复杂性和简化操作方面非常有帮助。

国际和国家决策者可以促进新技术的采用

政府可以通过部署相关技术来发挥带头作用。例如，迪拜有一个区块链和电子文档的策略，旨在消除超过10亿份纸质文档，每年节省55亿美元。增加技术的使用可以降低各方的采用成本。

支持性政策和激励措施有所帮助。加拿大的港口岸电技术项目就是一个很好的例子。该项目提供了高达50%的资金，用于将岸上的电力输送到停靠在港口的船只上，这意味着在选定的加拿大港口停靠的船只将能够关闭它们的辅助柴油发动机，转而依赖当地电力。

国际海事组织(IMO)等国际组织制定了一些政策，规定每种类型的船舶在一定载货能力下应燃烧的最大燃料量。据估计，到2025年，新造船将比2014年的造船节能30%。

对未知的恐惧往往会破坏技术的潜力。为了解决这个问题，像英国和印度这样的国家已经开始使用监管沙盒，这是一种可控的环境，在那里监管人员可以安全地测试新技术和商业模式，并确定如何最好地制定相关政策。新加坡最近率先在海事领域使用智能船舶和无人机，小规模测试这些技术，以了解其影响，并据此调整政策。

伙伴关系使一切变得不同

决策者正在跨越行业边界与私营部门和学术界合作，寻找在商业上也可行的技术解决方案。

例如，“实现零”联盟是一个由来自海洋、能源和金融部门的120多家公司和政策制定者组成的联盟。其目标是到2030年拥有商业上可行的零排放船舶。该联盟特别关注零排放燃料、船舶、为新技术融资和降低风险的市场驱动力以及支持政策。

最近，来自世界各地的几家国际公司和港口当局签署了一份谅解备忘录，以确保各种全球海事技术平台的互操作性，这将需要开发共同的数据标准和应用程序编程接口。

学术机构在技术开发和技术转让中发挥着重要作用。作为这一计划的一部分，海洋技术合作中心(MTTCs)已经在全球MTTC网络下联合起来，帮助发展中国家获取它们所需的技术知识，以减少海运排放。

荷兰研究理事会等机构也鼓励学术界、公司和当局之间的合作，以更好地了解、利用和保护海洋、海洋和河流。委员会资助的项目包括可持续船舶设计和电气化技术的研究。

从2019冠状病毒病(COVID-19)到气候变化，技术将在应对海洋部门面临的一些关键挑战方面发挥关键作用。但单靠技术创新并不能改变游戏规则。为了充分发挥技术的潜力，政府和交通主管部门需要创造适当的条件，提供适当的激励措施，并支持在世界范围内进行知识交流。整个行业的利益相关者必须发挥他们的作用，有效地合作。

当谈到航运的未来，我们同舟共济！