据了解，去年11月30日，“ONE APUS”号在执行跨太平洋航线FP2，从中国盐田港驶往美国长滩港的途中，在夏威夷西北方向约1600海里处遭遇强风和大浪。恶劣的天气状况使船舶严重摇晃、颠簸，导致1816个集装箱落入太平洋，其中包括约64个危险品集装箱，所幸并无船员在事故中受伤。据了解，这些货物是美国企业为庆祝圣诞节和元旦而订购的。

事故发生之后，“ONE APUS”号掉头前往日本神户港，在去年12月8日抵达。

ONE在12月11日发布的更新报告中称，在获得日本海上保安厅许可后，已经开始移除甲板上剩余集装箱；根据配在规划人员制定的时间表，从“ONE APUS”号上卸下移位集装箱预计需要一个月以上的时间。ONE表示：“完成卸载之后，将对每个集装箱进行评估。卸货工作结束后，将对船舶损害情况和随后的维修进行全面评估。我们正在与船旗国和有关海事部门一起对这一事件进行彻底调查。由于卸货工作及调查预计需要一段时间，我们会在有需要时提供进一步的资料。”

不过，随着日本进入新年假期，卸货和检查工作去年12月30日暂停至今年1月4日间一度暂停。

ONE称，每个集装箱将在卸载后进行评估。整个卸货工作结束后，将对船舶损害情况进行全面评估，并进行维修。

“ONE APUS”号长364米，宽51米，载箱量14052TEU，建于2019年，挂日本船旗。该船由Chidori Ship Holding作为船东，日本邮船船舶管理公司（NYK Shipmanagement）负责船舶管理，以定期租船的形式租给ONE运营。

这次事故是自2013年商船三井“MOL Comfort”号沉没以来，海上发生最严重的集装箱丢失事故。作为对比，世界航运公会（World Shipping Council）的数据显示，2017年至2019年间，全球平均每年海上损失的集装箱数量为779个。

据新加坡咨询公司CTI Consultancy估计，按照每箱2.5万美元的离岸价格（FOB）计算，货物索赔金额约为4750万美元，再加上租赁、维修等其他项目索赔，预计“ONE APUS”号保险账单将超过5000万美元。

值得一提的是，这已是ONE一个月以来的第二次集装箱落水故事，而且都是发生在跨太航线上。10月29日，同样从中国驶往长滩港的14052TEU集装箱船“ONE AQUILA”号在北太平洋海域遭遇风暴，至少有100个集装箱落水。之后该船转向西雅图靠泊。