随着油价再度上升，远洋航运公司正准备提高低硫燃油附加费，这将令苦苦挣扎于高昂运费和附加费的托运人雪上加霜。

航运分析公司Sea-Intelligence称，由于去年春季新冠病毒的爆发导致燃油价格急剧下跌，但自11月以来，船用燃油价格已大幅上涨35％，这可能会导致BAF燃油附加费的重现，尤其是从3月开始，托运人要为价格上涨做好准备。

所谓的燃油附加费是一种根据油价波动进行调整的机制，以避免在油价上涨时，航运公司不得不承担燃油价格可能上涨的费用，反之亦然。附加费或按月或季度调整，视航运公司而定。

自9月初以来，布伦特原油价格上涨了41％，至每桶55美元，上周仅因沙特阿拉伯承诺减产而飙升了8％。

同期，配有废气洗涤器系统的船舶所消耗的重质燃油（HFO）增加了约36％，至每吨327美元左右；但是，符合IMO要求的低硫燃油（LSFO）更紧密的跟随石油价格上涨，上涨了43％，达到每吨403美元。

这意味着自9月份以来，两种燃料之间的每吨价差已从41美元扩大至76美元，给使用LSFO燃料的船只的航行增加了巨大的额外成本。

而且，即使是安装了洗涤器的船只，在进入禁止在其水域使用这种技术的港口时，也不得不将油箱转换为更昂贵的燃料。

“总而言之，这表明托运人需要为未来几个月的燃油附加费的提高做好准备。” 航运咨询机构SeaIntelligence的Lars Jensen说。

也有民调显示可能最早在2月就有航运公司会警告托运人LSFO附加费将增加，而一些货主将因合同条款而面临燃油附加费自动上调的问题。

一位英国货运代理表示，他认为提高燃油附加费的前景“令人难以置信”，他补充称：“我们已经被航运公司搞得团团转，现在的运费至少比一年前高出4倍，还外加一揽子附加费和保费。”

“因此，他们[承运人]应该能够维持燃油价格上涨，尤其是在疫情爆发之初油价暴跌时，他们在取消附加费方面行动迟缓。”

S＆P Global（Platts）的全球集装箱货运市场的George Griffiths表示，燃油附加费条款将使托运人进行两个方面斗争 –运费不断上涨，燃油附加费增加。

亚洲对北美洲的燃油收费昨日升至265.82美元/ feu，为去年3月5日266.50美元以来的最高水平，当时4月油价处于111.14美元的低位。

“最近燃油价格的上涨已经开始使一些托运人变得谨慎，尤其是在年度合同季节开始临近的时候，他们的目光再次聚焦在合同中的燃油调整因子条款上，同时还有额外的低硫附加费。从2020年初开始，这些担忧似乎已基本消除，当时这些附加费的紧迫性被新冠病毒大流行背后的油价暴跌所抵消。”

与此同时，由于燃油价差不断扩大，MSC和Evergreen等航运公司的船队中配备洗涤器的比例最高，预计它们的投资将更早获得回报。