受大宗物资、铁矿石强劲需求带动，散运市场近期表现火热，波罗的海干散货运价指数（BDI）近一周大涨30%以上，有望突破2000点。干散货航运市场罕见出现淡季超旺现象，散货船的春天似乎已经提前到来。

1月13日，BDI指数上涨7点（0.4%）至1856点，达到三个月以来最高点。其中波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上升8点（0.3%）至3194点，是10月12日以来的最高水平，好望角型散货船日租金价格已经从去年年底的1.6万美元飙涨至2.6万美元，大涨62%。

波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）持稳于1645点，是近4个月以来最高，巴拿马型散货船日租金从去年年底的1.19万美元上涨至1.48万美元，涨幅24%。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升12点报收1067点，是2019年10月末以来最高，超灵便型散货船日租金涨幅相对较小，从去年年底的1.14万美元增至1.16万美元。

2020年BDI指数全年均数为1066点，较前年1353点年减21.21%，年内已报废100多艘旧船，同时交付350艘新船，净吨位增长约3.5%，有业内人士估计2021年船吨仅增长约1.5%。

由于近期钢价自一年前的每吨500美元涨到700美元，很多造船厂都已暂停报价。

此外，克拉克森预测2021年干散货航运市场需求增长4.4%，供给仅增加1.3%（好望角型增0.4%，灵便型增加0.6%，巴拿马型增2.4%，超灵便型增2.1%），显示市场需求明显大于供给。

进入2021年，散运市场开局大好。受益于铁矿砂价格大涨，再加上中国有效控制疫情后相关产业复苏，对原材料的需求直线攀升，近期又有黄豆、小麦、玉米价格上涨的进货压力，随着巴西雨季减缓后，铁矿砂开采量增加，推升散运需求也相应提高。原本是传统淡季的1月，去年元月8日BDI指数仅有773点，而13日已经来到1856点。

大环境方面，多国已开始施打新冠疫苗，另日本喊出76万亿日元基础建设计划，拜登提出2万亿美元基础建设计划，中国与多国都有振兴经济计划。包括慧洋海运董事长蓝俊昇、裕民航运总经理王书吉等业界大老都认为市场春天到了。如果不出现大型天灾等特别意外因素，今年从基本面是很看好。

蓝俊昇则指出，国际海事组织今年5、6月可能通过能源效率设计指数EEDI，并自2023年1月开始实施，届时缺乏节能效率的船就要更换主机，或通过减速航行达到降低排碳效果，因此拥有高比例节能船的公司未来几年内竞争优势将会明显拉高，慧洋现有136艘船舶中则有80多艘都是节能船。

对于业界关于散货船运价是否会像集装箱船一样大涨的猜测，业内专家专家认为，这将取决于中国经济复苏力度，虽然近期散货船运价已经反弹，但就历史轨迹来看仍处于相对低档，今年运价反弹机会很大，BDI指数有机会挑战2000点。