北京对澳大利亚煤炭进口的禁止正在颠覆全球能源商品的流动，数十艘装载船滞留在中国沿海。

据新加坡和伦敦的船舶经纪人称，中国港口外的煤炭运输船队已增至约65艘。船运商和煤炭供应商无法为其货物找到新的买家，他们在等待长达数月的贸易争端。

中国是国际市场上全球最大的煤炭购买国，随着该国工厂试图从新型冠状病毒后的低迷中推动经济持续复苏，该国已加大了从印尼和其他供应商的采购。去年年初，澳大利亚批评北京处理冠状病毒爆发后，中国开始限制澳大利亚的煤炭进口。

该对于澳大利亚的主要出口业务是一个打击，海上散货船适应着不断变化的全球贸易网络，如今已经有效地充当了商品的浮动仓库。

贸易组织Bimco首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“这基本上是一场澳大利亚主导的贸易战，将中国的生产线向疫情的根源提出质疑，而煤炭运输是附带损害。” “由于中国是煤炭的主要购买国，这些船只别无选择，只能等到争端解决为止。”

一艘散货船，于2020年5月31日抵达中国北方京唐港水域，目前仍停留在那里，至少还有五艘已经停泊了200天以上。

分析师表示，过去三个月中，有三批煤炭从澳大利亚运往韩国和越南，而澳大利亚到印度的运量一直稳定增长。

中国进口焦煤(1654, 14.50, 0.88%)，焦煤用于生产钢铁，为政府运营的基础设施项目做为原料。据Bimco称，澳大利亚出口的所有焦炭(2801, 105.50, 3.91%)约占船运的三分之二，中国无法轻易用其他国家的进口替代该级别煤炭的供应。

中国第四大钢铁生产商Hesteel Group Co. Ltd.的一位高管说：“钢厂以24/7全天候工作，产量创历史新高。” “焦煤焦急，港口瓶颈使供应链复杂化。”

Bimco数据显示，到2020年12月，中国进口了约140万吨澳大利亚煤炭，低于2020年1月的780万吨。

Bimco估计，2020年12月中国的陆上煤炭进口量达到2020年的一年高点，其中很大一部分来自蒙古，蒙古的煤炭运输量从9月份的不到200万吨增加到9月份的800万吨。

北京尚未发布2020年全年原产地进口数据。

“总体而言，陆上煤炭运输量仍然很小，但如果中澳贸易战继续下去，这是一个令人担忧的趋势，”一位希腊船东说，这艘船被困在中国东北港口外。“如果陆路进口航线以有竞争力的价格建立，那么许多船只将失业。”

中国的禁运主要影响到澳大利亚的矿工，如必和必拓集团有限公司。出口商交付货物之前无法收到全部货款。当他们等待船只停靠时，他们还将支付每日的拥堵费，大约是轮船航行时收取的每日运费的20％，这取决于航程的长度和船只的大小。

中国航运业高管表示，有迹象表明与澳大利亚的争端可能正在缓解。

一家中国干散货船公司的高管说：“双方已经不再互相指责，这是一个好的开始。” “我们预计，最长的几艘滞留船只将在未来几天内开始卸货，但要使关系完全恢复正常还需要一些时间。”