由于海上风电市场在未来几年有望实现显著增长，航运公司和供应商蜂拥而至。但挪威船东Arne Blystad旗下的OHT的CEOTorgeir Ramstad表示，可能还存在一个障碍使繁荣期延后。

OHT以前是一家运输重大件的公司，现在也拓展了风电安装船业务，因此这家公司一直都在密切关注海上风电市场的动向。

海上风电市场预计将会呈现爆炸性增长，而这需要更大的海上风电安装船，这对OHT的运营有非常大的好处，OHT已在中国订购了船舶。

但Torgeir Ramstad表示，这么多的能源公司都在宣布海上风电场的重大计划，这可不一定是好事。

一方面，“就目前的形势来看，由于产能不足，即风电安装船数量不足使所有计划中的项目不能同时进行，一些风电场扩建计划可能不得不被推迟。”

TORGEIR RAMSTAD：“我们认为供应方没有足够的能力同时进行所有项目”

另一方面，由于风电运输船明显短缺，材料供应可能延后，所以海上风电市场的繁荣也可能会延后。

这位CEO表示，目前只有16-17艘大船能安装海上风力涡轮机，已确认订购的新造船仅有七艘，而且其中三艘专门用于日本和美国等特定地区。

需要注意的是，由于涡轮机在未来会变得越来越大，因此并非所有目前在市场上营运的船舶都能够提供安装服务。

Ramstad表示：“当涡轮机超过14兆瓦时，现有的安装船就不一定能用了，就算是改装的话，她们也太小了。”

客户要首先做出承诺

OHT和竞争对手Scorpio和Cadeler一样，都宣布了订购一些大型风力安装船的计划。

Ramstad认为，发展风力涡轮机安装业务对于OHT来说是“非常自然的发展”。

OHT在四五年前在石油和天然气领域获得了80％的业务。从那以后，该公司进入了海上风电领域。首先，它进入了涡轮机需要立足的基础市场，OHT在过去的几年中也一直在为此组建专门的部门。

随后，OHT又订购了两艘风力安装船，一艘用于安装基础设施，一艘用于安装风力涡轮机，另外还打算再订购两艘。OHT计划在2026年之前完全退出石油市场。

但“我们订购更多的船的前提是客户先向我们订购更多的服务。”就像CEO之前说的那样，如果OHT会增加订购船舶的数量，那一定是因为客户有非常急切的需求。“风险更应该由客户承担。我们需要看到进一步的承诺，合同/船舶预订协议都行，” Ramstad说。

在丹麦开设办事处

Ramstad表示，尽管全球各地都在谈论台湾和美国在风电市场中的显著增长，但OHT仍然首先会在北欧和波罗的海地区开展业务。中国台湾地区市场不在公司的议程上，而在美国方面则“会考虑一下”。

“2020年我们共发出了20亿美元的合同要约，但这也仅仅针对一小部分市场，全球市场要大得多。我们的宗旨是：不追求所有客户/项目，只专注于我们想要关注的地区/与我们有良好合作关系的人。”

作为海上风力涡轮机安装船计划的一部分，OHT上周表示，已在丹麦开设了一家办事处以处理相关的工作。

办事处也新聘用了几位高管，他们曾经在Deme，Vattenfall，?rsted和MaerskSupply Service等公司工作过，经验非常丰富。