2021年1月23日下午，中船黄埔文冲公司首次承建的火车滚装船首制船H3089在龙穴厂区室内船台顺利下水。

火车滚装船作为美国与墨西哥港口的特定航线定制船，上甲板和主甲板均装载火车，与国内常规船型仅主甲板装载火车有较大区别，双层甲板位置较高，且该船可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，2小时内完成136节车厢的装卸要求，同时配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO-EGR,具有经济高效，环境友好，装载量大的特点，在火车滚装船舶中具有较强竞争力和广阔的市场前景。

火车轨道安装  创新突破

全船轨道5200米，垫板9023块，千斤顶垫板4906米，绑扎条3406米，安装物量大、周期紧张。

项目全体参建人员上下一心，项目组多次牵头组织施工工艺研讨会，边施工边总结，“摸着石头过河”。制造部主动承担攻克轨道垫板安装艰巨任务，历时30天完成9023块垫板安装及精度报验工作。

垫板交付转涂装工序后，面临垫板打砂、4度油漆周期紧张等困难，创新打砂工装，10天内分4批次油漆完工移交铺设轨道，同时总装部工艺与船东紧密沟通，最终完成全部轨道预敷设5200米，确保了下水前最后1个水平项目。

轴舵系安装  攻坚克难

H3089船建造过程中，轴舵系是该船的建造难点。该船“双机双桨双舵”，施工量是常规散货船的两倍，且是第一次建造由MAN厂家提供的轴系设备。在照光后复查艉管斜度时发现艉管斜度出现问题，总装部机装作业区协同机电工艺室，设计三部，设备厂家反复论证找出问题，并提出解决方案。需拆除左舷艉管，在艉管冷却水舱内Fr11#肋位设置临时支撑，重新照光。此时距离下水已剩余不足20天时间。机装作业区协同机电工艺室重新梳理整个轴舵系施工流程，认真细化并检查轴舵系施工图纸。按小时细化施工计划，与起运作业区优化尾轴及舵杆进舱方案，缩短进舱安装时间。在1月6日重新照光后，机装作业区在短短15天内完成两条轴舵系下水前的安装工作，确保了1月23日船舶下水工作。

主动出击  提前实现发电机动车

为缩紧建造周期，总装部与搭载部联合制定措施，边搭载、边创造条件敷设电缆。两边电缆通道首部合拢缝焊接工作量大，为此项目组积极与船东沟通，争取到了船东的理解，把影响拉电缆的位置烧焊先做，打通了电缆敷设的难点、堵点，为机舱发电机完整性、动车创造了先机条件。1月11日，在项目组协调及总装部各作业区密切配合下，H3089船完成发电机动车，创造了龙穴厂区首次在室内船台完成发电机动车的历史。

为了确保3月25日交船节点，造船事业三部制定了春节留人和节点激励政策，为下一步上建内装、火车区域涂装、全船系统调试工作吹响了冲锋号，为3月7日倾斜试验，3月15日试航创造条件。建造团队将延续合作共赢的精神，持续突破创新，实现2021年的开门红。