德翔2700TEU作为中船黄埔文冲龙穴厂区首型生产设计并建造的箱船，为了充分利用厂区的建造资源，技术工法部、制造部、搭载部、生产运行部、设计三部的工艺设计人员在对舵套筒、舱口围、箱柱、导架等安装阶段进行了一系列优化。

舵套筒首次前移至分段在胎安装

10B总段进坞定位搭载后，经过连续5天的多次监控测量，舵套筒在船坞阶段各项精度测量数据均满足公差标准，该项目的实施可以缩短5天的坞内施工周期。

舱口围结构化

首次实现纵向舱口围在胎与分段同步制作， NO.9舱舱口围已整体成型，现场对舱口围平面度、对角线，以及各合拢端口的精度确认，各项测量数据均在公差范围内。该项目的顺利实施，将可减少坞内舱口围片体吊装次数20次，可缩短坞内舱口围定位、焊接周期约10天，同时极大减轻坞內吊机使用负荷。

箱柱提前至总组阶段安装

首次实现艉部10B总段上箱柱在总组阶段安装，约占全船1/4箱柱提前至总组阶段安装完毕，经搭载后检测各项精度测量数据符合安装标准。该项目的顺利实施，将极大减少坞内吊装负荷，为后续H5682船总段模拟试箱打下坚实基础！

此次“德翔2700TEU”H5681船集装箱船舵套筒及舱口围、箱柱成功实施工序前移经验，将固化到厂区同类型集装箱船工序前移推进中，在最大程度上实现了公司降本增效的目标。