2020年，振江股份（603507.SH）借款给子公司尚和海工，抓紧修复在去年7月发生浸水事故的“振江”号海工平台，帮助“振江”号尽快复出。

日前，财联社记者前往浙江舟山实地探访了“振江”号修复情况，同时采访了尚和海工董事长郑文俊。郑文俊对财联社记者表示，“振江号”海工平台在今年风电抢装潮的大背景下，是稀缺资源，目前有多家大型风电企业在联系“抢租”。虽然目前事故责任和赔偿尚未有定论，但“振江号”海工平台复出的资金问题已经解决，一切顺利的话，今年可完成之前的业绩承诺。

“振江”号将会尽快复工

2018年4月，振江股份以增资1.4亿元收购了尚和海工80%的股权，增资款项主要用于“振江号”的建造。该船是国内目前最先进的1200吨自行自升式风电安装平台，可独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他50米水深工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。

去年7月4日，振江股份控股子公司尚和海工所属“振江”号海工平台发生海上漫浸事故，11月进入舟山市华丰船舶修造有限公司进行整修。

日前，财联社记者在舟山船舶修缮港口看到，正在这里紧急修复“振江”号，从外部结构看，船体已修缮一新，没有海水漫浸痕迹。

郑文俊对财联社记者表示，尽管进厂维修才两个月多一点，但现在船体辅助部分，比如说照明、船员休息的地方、电器漏电部分、局域网，还有通讯设备，基本上都已经修完了。目前关键就是海外产的船体关键核心部件受疫情影响到位较慢，影响了一些修复进度，进度约达60%，预计最迟今年4月初，就可恢复运营。目前“振江号”目前的维修总费用还没有出来，但是采购的维修部件费用已经达到五六千万元。

而“振江号”海水漫浸事故的责任认定以及保险理赔，按照惯例需以责任判定报告出具为条件，所以尚和海工需要预先垫付救捞费等费用。郑文俊表示，这就是振江股份向尚和海工借款不超过1.5亿元的主要原因。而这些借款，是分批支付，不会对母公司产生太大影响。

“这个责任认定需要海事局报交通部来认定，虽然海事局的责任判定报告还没有出来，但是保险理赔上我们还是很有信心的。”郑文俊告诉财联社记者，“如果能够获得较大金额的保险理赔，那么对于上市公司来说，没多大损失。”

此外，郑文俊还对财联社记者表示，由于风电抢装潮，多家公司争抢“振江”号，有公司表示愿意提前支付半年租金，保证公司能让“振江”号准时复工。

不过，长期关注风电行业的分析师华玮对财联社记者表示，在风电抢装潮的背景下，“振江号”的损毁对振江股份的损失应该说比较大，对该公司2020年全年的业绩应该会有不小的影响。

有望完成业绩承诺

而尚和海工在振江号准时付出后，能否完成之前的业绩承诺，也是目前市场关注焦点。

2018年，振江股份以1.4亿元购得尚和海工80%股权，双方当时约定尚和海工2019年至2021年实现的扣非净利润分别不低于1500万元、5000万元和5500万元。在2019年尚和海工出现亏损后，振江股份立即变更了业绩承诺期，变更为2020年至2022年。此外，业绩承诺补偿方式也由原来的2019年、2020年与2021年逐年核算，变为2022年累计核算，尚和海工只需2020年至2022年合计实现扣非后归母净利润不低于1.2亿元，而对此郑文俊非常有信心。

郑文俊对财联社记者表示，由于风电抢装的影响，目前多家风电企业在和尚和海工抢租“振江”号。因为在风电抢装大背景下，能在50米水深工作的远海海工平台船只，目前国内包含振江号在内不超过3艘，是稀缺资源。如没有这种海工平台的签约意向，风电安装企业就没法拿到订单。

因此，“振江”号海工平台的租赁费用，至少比去年上浮了40%。目前洽谈租赁企业，最高出价1800万元/月。而即使按1500万元/月的租赁费用计算，开工后的“振江”号的年租赁费就可达1.8亿元，毛利率可达70%以上。因此，对于这条船未来的业绩，尚和海工非常有信心。

此外，郑文俊还对财联社记者表示，即使抢装潮结束，尚和海工对后续的业绩也信心十足，因为这些海上风电设备安装后还是需要维护的，未来的维保业务，对于尚和海工来说也是不小的收入。而据郑文俊预计，即使未来只是维保业务，对于振江号来说，毛利率也可以达到50%。