集运市场看涨加上业绩大增促使万海加速订造新船和集装箱。

1月25日，万海航运代子公司万海航运（新加坡）有限公司公告，将订造12艘3013TEU集装箱船，每艘造价4710万美元，总计约为5.652亿美元，这12艘船将由日本造船联合（JMU）负责建造。

JMU是万海航运的长期合作伙伴。2018年11月，万海航运在中日船厂订造了20艘支线集装箱船。其中JMU建造的8艘3036TEU集装箱船已经从去年开始陆续交付了4艘，还剩4艘将在今年年内交付；黄埔文冲建造的12艘2038TEU集装箱船在去年年底交付了第一艘，还有11艘将在今明两年交付运营。

去年第四季市场已传出万海航运将加订10艘3000箱级集装箱船，当时万海也证实在洽谈中，现在最终方案敲定，实际建造艘数又增加两艘，业界估计与船价开始上涨有关，而船价自2008年以来累积下跌超过四成，去年底造船厂就酝酿涨价，部分船厂还暂停报价。

另外，为了响应激增的运营需求，万海航运还将投资1.42亿美元向中集集团订购5万个20英尺集装箱，平均单价约为2835美元，预计第二季度交付。这一价格远远高于去年年初每箱造价约1800美元到2000美元的水平。

万海航运指出，集运市场缺箱问题严重，因此该公司今年提早启动了集装箱订造计划。通常而言，万海航运每年都会订造两到三批集装箱，去年订造的两批集装箱分别在9月、10月下单，共计7.65万只（含20英尺和40英尺集装箱），总金额2.16亿美元，目前已经开始交付，公司自有集装箱比重约为75-80%。

全球集运市场从去年下半年开始经历了因供需失衡而导致的运价狂飙，业界人士预测目前全球集装箱供需缺口高达50万TEU。疫情已经使集装箱周转天数从60天延长到100天，绝大多数的市场参与者认为缺箱状况还将持续至少三个月。

业内人士认为，专营近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转快，需要准备运力1.2到1.25倍的集装箱，相当于1000TEU集装箱船需要有1200TEU至1250TEU的集装箱。万海航运以近洋线为主，同时也经营美西线和中南美航线，估计约需要准备1.35到1.4倍的集装箱。

据了解，亚洲线在万海航运营收中占比高达79.8%。随着去年年底亚洲线运价大涨，万海航运去年12月营收突破新台币100亿元达到新台币116.09亿元，年增75.71%，创下单月历史新高。累计去年全年营收新台币822.65亿元，年增12.77%，同样创下新高。

万海航运则表示，目前公司约有72艘自有船，部分船舶已老旧需更新，因此决定加快扩建新船脚步。今明两年，万海航运还将有15艘新船交付运营，合计运力34638TEU。其中，11艘2028TEU船建造中，预计今年交6艘、明年交5艘；另4艘建造中3055TU船将在今年内全部交完。

另外，这一波除造船也购买二手船，去年12月一口气买进7艘二手船，显示相当看好集装箱航运市场前景。

Alphaliner的数据显示，万海航运目前船队运营着124艘船，包括69艘自有船舶和55艘租入船舶，总运力约为33.3万TEU，排名全球第11位。