马士基油轮近日出售了全球第一艘安装风动力能源技术的成品油船“Maersk Pelican”号。

VesselsValue的数据显示，“Maersk Pelican”号已经出售给印尼油气公司Buana Lintas Lautan，售价并未公布。目前，该船已经更名为“Timberwolf”号，并获得壳牌子公司Shell Trading and Shipping Co的一年期租约，日租金超过14500美元。

据了解，“Maersk Pelican”号是马士基油轮旗下1艘109647载重吨LR2型成品油船，在2018年率先安装了芬兰Norsepower公司的2个Flettner旋筒风帆，当时曾是全球安装旋筒风帆的最大船舶。

在2018年9月至2019年9月间，“Maersk Pelican”号进行了为期一年的测试。测试结果显示，旋筒风帆为“Maersk Pelican”号节省了8.2%的油耗，这相当于大约1400吨二氧化碳。

Norsepower的旋筒风帆由德国工程师Anton Flettner设计，每个旋筒风帆都是采用最新的智能轻型复合夹层材料制作，将提供一个简单但牢固的高科技解决方案。当风力条件具备时，主发动机可以调节油门减速，提供净燃料成本和排放成本节约，与此同时，不会影响航向计划。旋筒风帆通过旋转产生压力差（马格努斯效应），从而推动船舶前进。该技术为船舶提供了辅助的风力推进，以便优化能源效率、降低能源消耗。

值得一提的是，测试期间“Maersk Pelican”号航行在亚洲远东的航线上，在风力方面远非最佳条件。之后，该船又进行了更多的越洋航行，有助于提高旋筒风帆的使用数量。在此期间，旋筒风帆技术的使用时间达到了50%，符合天气条件。

不过，Norsepower认为，类似“Maersk Pelican”号这样的船舶在不同航线上（例如从鹿特丹到纽约的跨大西洋航线）航行，将有可能节省高达20%的燃料消耗。

对于“Maersk Pelican”号这样的LR2型油船而言，旋筒风帆技术的投资回报期预计为4至9年。但马士基油轮称，该公司试用这项技术的主要驱动因素并非投资回报，而是证明风力在帮助行业脱碳和提高能效方面的潜力。

马士基油轮首席技术官Tommy Thomassen表示：“这艘船对于我们来说很特别。该船在出售时已经安装了风力推进技术，但我们将继续与有关方面合作，以便在成品油船上使用这项技术，正如我们会继续善用现有和新的节能方案，协助船东优化船舶性能，削减二氧化碳排放。”