随着集运市场行情大好，业绩水涨船高，长荣海运传出将订造20艘15000TEU集装箱船。

针对市场传言，长荣海运在2月5日回应表示，旗下造船部门不断研究各类型船舶，依据市场需求订造及租赁最适合的船型，目前仅是询价阶段，待与供应商洽谈完成后，将按照法规规定公告。

近日有消息称，长荣海运将在沪东中华、江南造船、韩国三星重工和日本今治造船四家船厂订造20艘15000TEU集装箱船，包括今治造船10艘，三星重工5艘，沪东中华和江南造船共5艘。每艘新船造价约为1.15亿美元，订单总金额23亿美元（约合人民币148.90亿元）。

业内人士认为，集运市场持续呈现缺船、缺箱状态，长荣海运2020年进入新造船交付高峰期，抢占市场先机，成为运营增长的一大动力；而近期长荣海运持续订船，显示出其财务实力强劲以及对未来市场前景的乐观展望。整体而言，2021年长荣海运不仅将受益于运价上涨，更会受益于自身大量新船交付运营，获利增长性将明显高于全球同行。

长荣海运以远洋航线为主，经营美西线、美东线和欧洲线。过去一年里长荣海运业绩创下新高，全年累计营收达到新台币2072.8亿元（约合人民币478亿元）。长荣海运预计将在2月9日发布2021年1月合并营收数据，有望挑战之前高峰数字新台币245.8亿元（约人民币56.79亿元）。

据了解，长荣海运最初在去年下半年传出要订造15000TEU集装箱船的消息，当时正值美国线运价持续飙涨屡创新高，而15000TEU集装箱船则是美国线“主力”船型。当时有消息称长荣海运为这笔订单联系了沪东中华、江南造船、扬子江船业以及日本今治造船和韩国三星重工。

业内人士透露，本次长荣海运的20艘订单中，今治造船的10艘新船将由子公司正荣汽船作为船东下单订造，交付后长期租赁给长荣海运。而中韩船企建造的另外10艘则将由长荣海运或其子公司直接订造。

除了运价高涨之外，吸引长荣海运订船的另一个原因在于现有船价正处于低谷。据国际船舶网了解，在2008年至2009年间，韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元，而现在长荣海运的订单推测造价也仅为1.15亿美元。另外，目前市场上运营的13000TEU至15000TEU集装箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相对较低。

Alphaliner的数据显示，截止2月6日长荣海运船队运力共计197艘、约128万TEU，排名全球第7位。此外，长荣海运还有80艘在建新船，总运力为75.46万TEU，占现有船队运力的58.5%。

长荣海运手持订单量在前十大集运巨头中排名第一，甚至超过了手持订单排名第二的地中海航运（约32.33万TEU）和排名第三的达飞轮船（约30.31万TEU）两家公司总和。手持订单全部交付运营之后，长荣海运运力将超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。