虽然暂时处于低谷，但油船市场未来五年预期将持续复苏，到2025年油船市场中期前景表现相当积极，油船运价将逐渐回升。

船舶经纪公司McQuilling Services发布的最新《2021-2025年油船市场展望》报告指出，进入2021年，由于经济活动低迷，原油市场基本面面临巨大压力，但逐步复苏的预期仍然没有改变。今年，VLCC传统吨英里需求预计将增长5%，但考虑到包含浮式储油减少等带来的需求变化，该公司的模型显示需求同比减少12.5%，相比更加正常化的2019年标致下降5.1%。

报告称，原油需求在中期内面临结构性挑战，预计原油需求很可能已经在2019年达到顶峰，这表明原油船需求的基本前景将长期面临阻力。

由于中东地区炼油产能利用率不断提高，成品油船需求得到了极大支撑。在中东地区，汽油和航空燃油对西方特别是欧洲的出口机会不断增加。此外，苏伊士运河以西运往亚洲的长距离航线需求在上升，中东-东非航线的需求也在强劲增长，澳大利亚/新西兰地区炼油厂的关闭支撑了东半球日益增长的需求。此外，美国海湾和拉丁美洲之间的交易活动支撑着MR型油船的需求。

船舶运力方面，McQuilling预计今年将有94艘原油船遭到淘汰，但2021年原油船船队运力将增长1.2%。2022年和2023年的船队运力净增长率将继续接近于0%，虽然在2020年下半年船价疲软曾吸引了一系列订单。而2024-2025年将出现周期性的新船交付高峰，这支持了McQuilling对2025年盈利状况恶化的预测。

在运价方面，预计未安装脱硫装置的非环保型VLCC在2021年现货市场上平均收益为9400美元/天，VLCC现货市场收益将在2024年达到顶峰，为39500美元/天；预计2021年阿芙拉型油船现货市场平均收益为6800美元/天，收益变化趋势与VLCC类似。2022年-2023年，原油船市场的基本面有所改善，但McQuilling对原油船2022年盈利能否明显好于2018年持怀疑态度。

McQuilling的分析结果显示，成品油船市场的基本面更为乐观。预计强劲复苏的需求将支撑LR2型和LR1型油船的现货市场收益，2021-2022年的平均收益将分别达到17100美元/天和15900美元/天。预计MR2型油船未来两年的平均收益为14200美元/天，2022-2024年将表现强势。