近日，FOBAS检测了来自新加坡的几个燃油样品，这些样品被列为ISO-F-RMG380级，均超过了ISO 8217规格限值0.50%v/v的含水量。测试的水值在1.40 % v/v = 6.10 % v/v 的范围内。这些样品的金属分析结果表明，高水位是由于盐水/海水污染。

在正常的机载处理过程中，通常不会期望水含量>5.00% v/v的水减少至发动机进气口可接受的水平。可以预期，通过船上的有效操作，将较低的水位变为可控制的范围，但是，这仍然令人关切，并且可能会对燃油贸易产生影响。

如果在燃料箱中发现高水位，则应从各舱箱的顶部、中间和底部采集更多样本，以确定通过油箱的水分布。除此此外，还应从净化器之前和之后以及发动机导轨处取样，以确定在进入发动机之前将水减少至可接受的水平（最大0.20%v/v）。

将水带进发动机燃油轨可能会导致燃油泵、喷油器和气缸部件的损坏，以及涡轮增压器喘振和结垢。

前段时间，海事服务网CNSS也报道过马士基两艘箱船因低硫油而出现故障并索赔的事件（点击查看）。集装箱航运巨头马士基向Glencore提起诉讼，称后者提供的燃油受到污染，并对其两艘集装箱船造成了损害，索赔额超过600万美元，在向纽约法院提交的诉状中详细说明了因为燃油问题而产生的成本，包括但不限于修理费用、更换费用、拖航费用、燃油费、替换燃油费用、货物损坏索赔，检验费和实验室测试费用等。

提醒：鉴于燃油问题给船舶和船东造成的损害和经济损失，如果船舶计划近期在新加坡港口进行加油，建议供应商提供质量证书，以确保在加油时和规定等级的范围内知道水的浓度。

此外，还应特别注意收集具有充分代表性的滴灌样品，以确保所有相关文件和提取的样品均得到在场各方的见证和签字。