总部位于新加坡的独立测试和研究机构Maritec在报告某些极低硫燃料油中硫含量过高后，就如何最好地满足IMO 2020燃料测试要求向船东提供建议。

在12月发布给客户的技术公告中，Maritec报告了几起测试VLSFO歧管样品的硫含量在0.51至0.53％m / m之间的情况，超过了强制性的0.50％m / m。

该测试公司表示，这约占迄今为止已测试的VLSFO的1.23％。

根据Maritec的说法，自IMO 2020实施以来，对于是否仍然适用ISO 4259 0.53％mm的上限存在“困惑和沮丧”。

Maritec业务发展副总裁John Ren Di表示：“鉴于测试结果之间存在差异，即使来自同一实验室测试的相同样品也是如此，这引发了一个问题：单个测试结果何时表明所测试的VLSFO燃料符合要求？

“ IMO采用了95％的置信度测试界限，ISO 4259给出的界限为可重复性值R（表示为0.59R）的0.59倍。但是，这仅适用于使用中的和船上的样品，不适用于在歧管处采集的样品。”

在强调确定船上样本和在用样本的采样位置时所面临的挑战和不一致之处时，Maritec提醒船舶运营商，在2022年4月1日之前建造的现有船舶上，应在用取样点应不迟于2023年4月1日之后的首次IAPP换证检验。对于新船，需要在交货时指定。

该公司强调，使用中的样品和车载样品不得超过0.53％m / m的最大限值。如果发现硫含量超过0.53％m / m，则必须详细说明污染源，并提供证据表明已采取所有可能的步骤以确保合规。

任迪说：“谨慎的做法是让船员目睹并记录港口国监督检查员的取样和密封情况。” “理想情况下，如果有争议，他们应该自己收集代表性样品并由抽样检查员进行密封，以进行独立验证。”

Maritec建议，除了对新的地堡样品进行常规的全面分析外，船员还应采集船上和使用中的样品。Maritec在其测试计划中向所有船舶提供硫磺验证套件。

“总有可能在船上装载不合格的燃料。减轻这种风险始于采购和购买合规的燃油，并降低了将劣质燃油输送到船舶的风险。”任迪说。

“在过程的每个阶段了解适当的限制将有助于使船舶保持合规性，并与IMO减少空气污染和保护环境的目标保持一致。

Marpol附录VI的燃油采样修正案有望于2022年4月1日生效。