2021年，鉴于船东们对未来运力需求、疫情管控、国际港口正常化、航线调整等方面持观望态度，中国机电产品进出口商会船舶分会行业主管刘恒宇预计今年中国船舶出口仍面临较大的压力。

受新冠肺炎疫情影响，2020年全球经贸整体下行，与全球货物贸易和宏观经济密切相关的船舶海工行业也受到明显影响。数据显示，2020年全年，中国船舶产品进出口额239.07亿美元，同比下降10.48%，其中出口217.32亿美元，同比下降11.3%;进口21.75亿美元，同比下降1.43%。

中国海关统计数据显示，2020年1-12月中国液货船整船出口35.68亿美元，同比下降22.13%;进口9742.01万美元，同比增长184.48%;进出口金额36.66亿美元，同比下降20.59%。

据刘恒宇介绍，2020年受春节和疫情导致的停工、停产及国际间人员交流受阻的影响，中国液货船整船出口金额在2月、3月、5月、7月降幅较大，分别为0.97亿美元(同比下降67.4%)、0.49亿美元(同比下降85.54%)、2.3亿美元(同比下降41.5%)、2.21亿美元(同比下降26.04%)。特别是国际间人员交流不畅，使监造、验收等工作不能按计划进行，对中国船厂的船舶交付造成较大影响。

数据显示，2020年1-12月液化天然气船出口金额为8.01亿美元，占液货船出口总额的22.45%，占比较高，同比增长97.8%。其中成品油船和原油船出口金额比去年同期出现较大降幅，成品油船(载重量不超过10万吨的成品油船)出口金额5.97亿美元，出口占比16.73%，出口同比下降50.42%;原油船出口金额6.9亿美元，同比下降42.61%。导致成品油船和原油船出口下滑原因是多方面的，“一是中短期锂电池的快速发展和中长期清洁能源的替代对原油市场需求预期产生影响。二是在全球经济疲软和中美贸易摩擦的大环境下，油价近三年持续在低位徘徊，船东对未来成品油及原油形势持观望态度。三是疫情造成的全球经济不振，导致能源需求下滑以及预期不旺。”刘恒宇表示。

2020年，中国集装箱船出口承压较大。中国海关统计数据显示，2020年，中国集装箱船出口金额20.31亿美元，同比下降27.65%。波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，截至2020年12月31日，全球集装箱运价指数从2020年初的1461美元上涨至3448美元，涨幅达到136%。而部分航线集装箱运价涨幅更是达到400%甚至更高。

2020年，中国干散货船出口成绩较好。中国海关统计数据显示，2020年1-12月中国干散货船出口金额78.12亿美元，出口同比增长27.31%;其中，15万吨<载重量≤30万吨的机动散货船出口金额27.82亿美元，同比增长71.29%，增幅较为明显。

2020年，波罗的海干散货运价指数(BDI指数)从1月2日的1090点快速下跌至5月14日的393点的新低。2020年5月以后，中国社会生产、生活基本恢复正常，加之大宗商品价格上涨，干散货船运力需求增加，船东对干散货船需求较大，提船交付迫切，干散货船出口表现出较好出口成绩。“中国制造业的拉动是BCI指数大幅变化的主要原因。铁矿石国际贸易会影响运力需求的变化，2020年12月31日，铁矿石库存已经恢复到历史同期水平，全球因疫情导致的经济不景气，将对运力需求前景造成一定影响。”刘恒宇表示。

2020年，中国海上工作平台出口微增。中国海关统计数据显示，2020年1-12月中国海工平台出口金额39.67亿美元，同比增长9.57%。中国海工平台出口的主要目的国为新加坡和阿联酋，两国市场占比达到62.44%。