为攻克LNG船用极低温隔热系统技术，打开LNG船液货舱的国产化之路，韩国将正式推进“环保船用极低温隔热系统技术开发及实证中心构筑事业”。

2月21日，韩国蔚山市政府与现代重工、现代尾浦造船、蔚山大学、东亚大学、韩国船舶海工装备研究所(KRISO)、韩国生产技术研究院(KITECH)、韩国地质资源研究院（KIGAM）、韩国材料科学研究院(KIMS)、韩国造船海洋设备研究院(KOMERI)等14家企业、高校以及研究机构签订了《旨在开发及构建环保船用极低温隔热系统技术开发及实证基础的业务协议》。

根据该协议，签约各方将围绕环保船用极低温隔热系统实证基础构建、环保船用LNG液货舱国产化技术开发、基础构筑及研发事业相关的产业生态系统构建等开展相互合作。

LNG船液货舱是在零下163℃的极低温环境下防止LNG因温度上升而气化的设施。目前，法国GTT公司垄断着其核心技术，韩国造船企业每建造一艘17万立方米级LNG船，就必须向GTT公司支付相当于船价5%约100亿韩元（约合900万美元）的设计专利使用费用。

韩国业界人士表示，随着国际海事组织(IMO)不断强化环保新规，以及温室气体排放交易体系(ETS)的建立，LNG需求不断增加，为有效地进行LNG的运输、储藏并推广普及使用，LNG船液货舱的国产化已经迫在眉睫。

为此，韩国产业通商资源部计划，在本月内通过全国公募事业推进环保船用极低温隔热系统技术开发及实证基础构筑课题。

蔚山市从2019年开始就计划引进相关项目，并在2021年的市政府预算中划拨了20亿韩元（约合180万美元）的事业费，正在履行确保事业用地和相关建筑设施基本规划等推进事业的事前准备程序。

如果相关项目被选定为“环保船用极低温隔热系统技术开发及实证基础构筑事业”，蔚山市计划与韩国产业通商资源部共同投入243亿韩元（约合2200万美元）的事业费，并通过在蔚山东区设立的“极低温隔热系统实证中心”开展正式的研发。

韩国业界人士表示，在全球造船业长期不景气以及中国造船业凭借劳动力成本优势猛烈追赶的情况下，韩国造船业作为国家的主力产业，竞争力正不断减弱，要想继续确保竞争优势，攻克“LNG船用极低温隔热系统技术”是关键。

蔚山市的方针是，一定要成功实现LNG船液货舱的国产化，以节省技术费用，并保持对中国、日本等竞争国家的技术优势，进一步提升韩国造船业的全球竞争力。蔚山市市长宋哲浩在签约仪式上表示：“一直以来，蔚山市通过各种努力，积极响应国际性的环保新规和韩国政府的环保船舶转换政策。通过此次各方合作，也会努力维持韩国造船业在环保LNG船领域的全球主导权，并为创造就业岗位和地区经济发展做出巨大贡献。我们将竭尽全力引进这一项目。”

现代重工社长韩永锡、现代尾浦造船专务南永俊、蔚山大学副校长赵洪来、东亚大学理工学院院长姜相模、韩国船舶海工装备研究所所长金富基、韩国地质资源研究院院长金福哲、韩国材料科学研究院副院长李圭焕、韩国造船海洋设备研究院院长裴正哲、韩国生产技术研究院蔚山本部长李万植等韩国国内拥有最高竞争力的产学研各界高层出席签约仪式。（王楚）