2月28日，“汉海5号”——湖北省建造的全国内河最先进、装载量最大的集装箱船首航。

从2017年开始建造载箱量超过1100标准箱的1140船舶，到“汉海1号”“汉海2号”“汉海3号”“汉海7号”，以及此次“汉海5号”陆续投用，武汉5艘“汉海”系列江海直达集装箱船全部投入运营，宣告武汉新港千箱级船队正式成形。

这也意味着推动长江内河航运新变革的进程中，武汉新港再迈坚实一步。

推动航运降本增效

“对于运输行业而言，装载量的提升，意味着成本的下降。”武汉新港委产业处相关负责人说。

选择航运，说明货主对运输成本相对敏感。承运方提供优质低价的服务，是抢占市场的重要手段。

近年来，武汉港装载的集装箱船型从280标准箱逐步提升至600标准箱，再到1140标准箱，单一航次可用舱位显著提升。在满舱满载的前提下，单箱成本大幅度下降。

“汉海1号”船东、安徽大禹航运有限公司负责人算了一笔经济账：相比600船型，1140船型每个航次净利润增收7万元，以每14天一个航次计算，每年可增收168万元。

降本增效还体现在燃油经济性上，数据显示，相比600船型，1140船型从武汉阳逻港航行至上海洋山港，单箱日均油耗比目前航线上的船舶降低23%以上，既经济、又环保。

用足码头装载效率

不同于280船型和600船型，1140船型横向可以码放8排集装箱。

船型提档升级，配套的服务也要跟上。

要在尽量短的时间内满足1140船型的“胃口”，码头必须提高单位装载效率。

事实上，阳逻港一期码头在2004年投用时就采用了当时最先进的吊装设备：1号岸桥可同时吊装8排集装箱。

武汉国际集装箱有限公司负责人说，这在当时属于超前设计，曾长时间内处于冗余状态。如今服务1140船型，可谓相得益彰。

统计显示，阳逻港一期码头装载效率为每小时28只至30只自然箱，而针对1140船型则达到每小时31.4只自然箱。

改变长江运输模式

省委十一届八次全会审议通过的《关于制定全省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二Ο三五年远景目标的建议》中，把“武汉新港建设”作为突出武汉“一主引领”、推动区域协调发展的重要抓手之一，提出“建设高水平的武汉长江中游航运中心”的目标。

当前，长江航道整治“645工程”如火如荼，长江武汉段至安庆段水深提升至6米的主体工程已经完工，投用后将打通长江干线通过能力的“肠梗阻”，万吨级货轮从上海可直达武汉，将大幅提升我省航运能力，降低物流成本。

如果说6米航道是一条水上高铁线，1140船型就是承运货物的“复兴号”。武汉新港工委书记、管委会主任张林说，用好6米深航道，关键是要不断推进主力船型的更新换代，淘汰耗能高、载重小的老旧船舶，推广环保节能、经济高效的大型船舶，推动深水航道发挥应有的效能。

中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟表示，武汉至上海航线1140船队的成形将大大改变长江运输模式，一定程度缓解长江航运长期以来存在的散、弱、小、高耗低能等问题，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面，缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。