地中海航运增加了7,151TEU运力，与马士基的运力差距进一步缩小。

根据Alphaliner发布的最新数据，截至2021年3月1日，全球运营集装箱船总运力为24,357,296TEU，较一个月前增加了18,463TEU。

全球运营集装箱船数量为6,237艘，较一个月前增加了13艘。运营船舶总吨位达到294,256,040载重吨。

与一个月前相比，前20大班轮公司的排名，没有发生变化。

Alphaliner最新运力排行榜（截至2021年3月1日）

具体来看，前五大班轮公司中，马士基的总运力为4,121,393TEU，较一个月前减少3,509TEU，但依然位居榜首。

排名第二的地中海航运，增加了7,151TEU运力，总运力达到3,869,196TEU，与马士基的运力差距，进一步缩小为252,197TEU。

地中海航运也是前五大班轮公司中，唯一运力增加的企业。

中远海运总运力为3,034,380TEU，与一个月前相比，减少了5艘租赁船舶，总运力减少了14,493TEU。

达飞的总运力为2,998,085TEU，减少了2艘租赁船舶，总运力较一个月前减少了15,118TEU。

达飞也是前20大班轮公司中，运力减少最多的企业。

赫伯罗特总运力为1,744,541TEU，较一个月前减少了2,003TEU。

地中海航运运力增加，与其最近一系列收购船舶的举动有关。

最新的消息是，有经纪公司称，地中海航运以合计2300万美元的价格，收购了3艘集装箱船。

其中，“Acacia Makoto”轮建于2004年，载箱量1860TEU，是地中海航运以650万美元从共同海运购得。“Voronezh”轮建于2008年，载箱量1728TEU，由地中海航运以900万美元从俄罗斯远东航运购得。地中海航运还以不到700万美元的价格，从德国船东Reederei Hamburger Lloyd处，收购了2006年建造的1732 TEU的“RHL Aurora”轮。

还有消息人士称，地中海航运计划陆续收购一些欧洲船东出售的支线集装箱船。

此外，马士基也于近期从总部位于伦敦的集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）手中，租入了7艘载箱量为6000TEU的集装箱船。

排名第6到第20位的班轮公司中，海洋网联船务（ONE）新增运力8,118TEU，总运力为1,613,791TEU。

长荣海运新增运力21,514TEU，总运力1,310,435TEU。长荣海运也是前20大班轮公司中，新增运力最多的企业。

此外，HMM新增运力1,162TEU，总运力达到729,395TEU。阳明海运新增运力12,726TEU，总运力达到627,267TEU。以星航运新增运力7,090TEU，总运力为393,743TEU。高丽海运、海丰国际及长锦商船的运力，也有不同程度的增长，分别为3,534TEU、114TEU、75TEU。

而万海航运、太平船务、X-Press、Unifeeder的总运力，较一个月前，分别有不同程度的下降。中谷物流、伊朗国航、安通控股的运力，则与一个月前保持一致。

其他进入全球运力百强的内地航运企业，与一个月前相比，排名差异较大。

其中，中外运集运排名较上期下降2位，排名第26位。宁波远洋上升1位至第37位，上海锦江航运上升3位至第41位，大连信风海运下降两位至第44位，太仓港集装箱海运上升6位至第57位，天津达通航运下降11位至第79位，大连集发环渤海上升2位至第94位，广西鸿翔船务上升3位至第97位，中联航运下降19位至第100位。