Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示，船东急于购买二手船，以满足市场需求。

集装箱运输业几个月来一直炙手可热，船东们开始用“超级周期”来形容该市场。

波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)周三从一年前的1,363上涨逾两倍，至4,092点，较2月24日创下的4,302点高点有所回落。

这一回升始于2020年下半年，当时该指数在7月1日达到1817点，并在“新冠病毒危机”期间也没有反弹。

"我们认为集运市场出现了一个超级周期，"Danaos Corp .首席执行官Evangelos Chatzis周三表示。

“我们预计，未来两到三年内，市场将依旧强劲增长。”

超级周期是一段非常强劲的需求增长时期，可能引发费率上涨，这种上涨可能持续数年，有时会持续10年甚至更长时间。

集装箱航运市场上一个超级周期发生在2005年前后。

当前的长期租约

Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示，干散货航运可能确实进入了一个超级周期，但在费率如此之高的情况下，许多船东将暂时使用手里的现有船只获得长期租约，而不是订购新船。

“在未来两年，我们仍然认为这将是一个非常强劲的市场。 ”

Global Ship Lease执行总裁George Youroukos表示，船东仍在推迟订购新船，因为很难知道两年后这些船下水后市场会是什么样子。

“这将会是一个不错的市场，但我不知道它是会像今天一样好，还是会像今天两倍好，还是今天的一半好，”他说道。

“这还是有很多风险的。”

但Pittas称，市场目前依然强劲，令船东争相抢购二手船，而集装箱船则在加州外的港口排队等候延误的货物。

他说:“他们正在考虑如何能让更多船只为客户提供服务。”

“我认为这才是真正的问题所在。需求是如此之大，这些物流问题都增加了运输需求。”