利润暴增和美西线获利大增使万海航运增添了建造万箱船的信心，亚洲支线船“老大”万海航运押注跨太平洋航线市场，将斥资超10亿美元首次订造9艘13000TEU集装箱船。集装箱船市场又迎来一波订单潮。

3月11日，万海航运公布财报，2月份营收维持历史第二高，公司销售收入122.63亿元新台币，较上个月减少9.4%，年增率达144.65%； 1-2月累计营收为258.08亿元新台币，年增率122.49%。而去年12月万海的营收为116.08亿元，今年元月营收135.44 亿元成功刷新历史新高，今年2月虽然有中国农历过年因素影响；然而，市场高运价高需求，万海2月营收还是比去年12月还好，写下历史次高记录。

同一天，万海航运发布公告称，董事会决议通过新造船采购，预计将以总计不超过10.35亿美元的价格，购入9艘13000TEU集装箱船。这批新船预计将在2023年交付，将成为万海航运旗下船队中最大船舶，也是万海航运首次下单订造新巴拿马型集装箱船。

虽然万海航运并未透露更多细节，但此前有报道称，该公司正在与韩国现代重工集团协商建造5至6艘13000TEU集装箱船，双方谈判“进展顺利”，建造合同有望在4月签署，新船将使用传统燃料运营，预计每艘造价接近1.1亿美元。

万海航运主要从事亚洲区间航线业务。万海航运于1965年创立，从台湾出发，以日本和东南亚航线起家，逐步建构出一个横跨亚，美，非等大洲，遍布34个国家，广设153个营业据点的版图。多年来累积的航运经验，加上各项完善的软硬体设备及全员专业的服务精神，使万海快速跃升为亚洲区间航次最密集、服务网路最完整及载货量最大的航运公司。

1999年，万海航运开辟美西航线，2015年曾考虑订造万箱船部署在美西线，但由于三大集运联盟形成后其他公司在远洋航行运营门槛拉高，万海航运在2018年搁置了建造计划。

直到去年上半年，万海航运一直都只租用同行集装箱舱位经营美西线。去年6月底，万海航运适时租入7艘集装箱船扩充美西线运力，在去年下半年新增远东到美西航线。利用去年下半年跨太平洋航行运价飙涨，万海航运营收月月大幅提高，全年营收达822.65亿元（约合人民币189.75亿元），首次突破新台币800亿元。

为了响应客户对亚洲到美西市场的强劲运输需求，今年万海航运决定进一步强化亚洲/美西航线，自3月中旬开始将美西航线从之前的每周平均约两班增加至每周四班，以便更好地利用本轮美国集运市场创纪录的运价水平。分析师预计，凭借美西线班次和运力的增加，万海航运是二季度业绩最有机会高于一季度的集运公司之一。

显然，美西线获利大增使万海航运增添了建造万箱船的信心，促使万海航运最终决定出手订船。业界指出，13000TEU集装箱船是“进可攻，退可守”，即使美国长距离航线三年后运价不理想，这些船仍可以安排在中东、印度等地点、

加上这9艘13000TEU集装箱船订单，万海航运今年新造船投资已经超过15亿美元。今年1月，万海航运刚刚在日本造船联合（JMU）订造12艘3013TEU集装箱船，每艘造价4710万美元，总投资金额达5.65亿美元。

与此同时，万海航运还在积极收购二手集装箱船，加速扩张运力。去年年底，万海航运董事会宣布，授权子公司万海航运（新加坡）评估购入数艘1800TEU和8500TEU集装箱船加入运营，总价不超过3.6亿美元。截止目前，万海航运已经累计收购12艘二手船，合计购船金额近3亿美元。

除了扩张船队，万海航运也在加速购买更多集装箱。1月底，万海航运刚刚公布向中集集团订购5万个20英尺集装箱，平均单价约为2835美元，总投资1.42亿美元，预计第二季度交付。2月3日，万海航运再次宣布加购3.2万个集装箱的计划，其中3万个集装箱将在中集集团建造。

克拉克森的数据显示，目前万海航运自有船队中仅有两艘万箱船，分别是11923TEU“Montevideo Express”号（建于2018年）和“Paranagua Express”号（建于2017年）。这2艘船原本由新加坡太平船务所有，在去年3月出售给万海航运，总价约为1.868亿美元。

Alphaliner数据显示，万海航运目前拥有121艘集装箱船，包括71艘自有船舶和50艘租入船舶，总运力32.939万TEU，排名全球第11位。此外，万海航运还有26艘手持订单，总计67739TEU。