瑞典设备制造商Alfal Laval近日表示，将在丹麦奥尔堡的测试和培训中心进行作为船用燃料的甲醇大型测试。阿法拉伐将与发动机制造商MAN Energy Solutions和其他合作伙伴一起，探索该中心的四冲程2兆瓦柴油发动机在不做任何改动或使用其他引燃燃料的情况下使用甲醇运行的可能性。

该测试是丹麦EUDP（能源技术开发与示范计划）资助的一项正在进行研究项目的第三阶段。由EUDP资助的甲醇项目始于两年前，与丹麦技术学院（DTI），丹麦技术大学（DTU）和生物燃料生产商NordicGreen合作，成为阿法拉伐和MAN Energy Solutions的合作伙伴。通过联合研究，该团体寻求开发一种甲醇燃料系统，以适应当今的船用柴油发动机。甲醇丰富且清洁燃烧，是可用于未来航运的最有前途的无化石燃料之一。

“目前，燃烧甲醇需要使用燃油对引燃器进行点火，”阿法拉伐海洋事业部技术开发副总裁Lars Skytte Jørgensen说。“这需要在船上安装两条燃油管线和不同类型的燃料箱。如果来自可再生资源的甲醇可以在标准压缩发动机中直接燃烧，它将为实现碳中和运输提供捷径。”

“转向清洁燃烧的甲醇将是使航运业脱碳的关键一步，” MAN Energy Solutions性能与优化发动机专家KlausPetersen说。“通过与阿法拉伐（Alfa Laval）和其他项目合作伙伴的合作，我们希望使船舶可以更轻松地采取这一步骤。”

在未改造的柴油发动机中燃烧甲醇将需要新的发动机软件，该软件必须通过发动机测试进行开发并与燃烧模型一起使用。

在丹麦技术大学（DTU）以及后来在丹麦技术学院（DTI）的小型发动机上对该概念的早期测试均显示出令人鼓舞的结果。这导致在阿法拉伐测试和培训中心使用该中心2兆瓦船用发动机的单个气缸对甲醇进行了小规模试验。

约根森说：“我们对单缸实验的运行情况感到兴奋，现在我们已经准备好进行更广泛的测试。”

阿法拉伐已经为阿法拉伐测试和培训中心配备了用于处理生物燃料的储罐和辅助设备，已经做好了前进的充分准备。这些储罐已准备好由Nordic Green进行特殊交付，后者于3月提供了绿色甲醇。

NordicGreen首席执行官Bo Gleerup说：“我们从废料中生产甲醇，而不是新的生物质。这意味着即将进行的燃烧测试对二氧化碳的影响将是中性的，正好是明天船只的运行所必需的。”

燃料到达后，第一个任务就是确定如何大规模处理燃料。由于甲醇在室温下为液体，因此可以将其存储在未加压的储罐中。但是，较低的闪点7°C使甲醇具有很高的挥发性-尽管面临通过压缩将其点燃的挑战。在确定了实用性之后，将在4月开始对未经改装的发动机中的甲醇进行更广泛的测试。

该公司表示，对于阿法拉伐来说，甲醇测试是展望海洋燃料前景的一部分，海洋燃料前景将从今天对液化天然气（LNG）的关注转向甲醇，然后是可再生氨。尽管当前项目着眼于发动机，但它为阿法拉伐测试与培训中心的更广泛的开发工作提供了实用的催化剂。阿法拉伐的范围除发动机本身外，还包括许多会受到未来燃料影响的应用。

乔根森说：“在开发新燃料时，我们与发动机制造商的密切合作为我们带来了新的想法和机遇。一个很好的例子是阿法拉伐PureCool，这是我们与LNG联合开发的减少LNG发动机甲烷泄漏的解决方案。我们的锅炉和其他现有产品也将与甲醇一起使用，因此我们需要做与LNG相同的燃料作业。”

乔根森说：“在液化天然气市场开始大量发展之前，我们就在阿法拉伐测试与培训中心研究液化天然气燃烧，在将任何产品推向市场之前，了解燃料及其深度工作方式至关重要。甲醇和氨也是如此。”