全国最大的抓斗挖泥船之一——长江重庆航道工程局旗下“长鹰50”号带着征战沿海疏浚市场的诸多殊荣，于去年10月转战内河，开启了由海入江，服务长江航道建设的新征程。

“海改江”实施转型改造

2007年2月，长江重庆航道工程局购进挖斗式挖泥船长鹰50号，斗容达到50立方米，是国内水工建筑业的“第一斗”。长鹰50号还配置有14和37立方米的抓斗，长江重庆航道工程局拥有了从1.5到50立方米，适合各种不同作业要求的系列挖泥船，成为国内“水工抓斗大王”。

“长鹰50”曾作为全国最大的50m抓斗挖泥船，享誉沿海市场，集各种荣誉于一身，先后参与了辽宁大窑湾港、营口港、山东龙口港、日照港、广西防城港、青岛前湾港等项目的施工。

随着沿海疏浚市场的持续低靡，大型绞吸和耙吸挖泥船占据了主要疏浚市场，“长鹰50”在沿海的市场越来越小，船舶时间利用率快速下降。为了盘活用好这一重要的大型设备，让其发挥应有的作用。“长鹰50”船组于2020年6月份进入南通船厂进行“海改江”改造，对船体、专用设备及安全环保设施进行改造，以适应内河施工需要。

据悉，本次改造工作受到我局高度重视，主要涉及“船舶进江”、“船舶川江定位施工”、“船舶川江防洪”等改造项目：一是根据长江水流环境特点，对甲板锚机及锚机刹车进行了修理和更换；二是受长江航道水深及桥梁通行高度限制，对船体超高部分进行切割拆除；三是为增加船舶安全性，在生活区各楼层安装消防水管，船舶前后增加防撞舱，避免绑拖过程中船舶撞击，造成船体损坏；四是拆除原配四颗海军锚，更换霍尔锚及锚链，以保证船舶结构稳定性要求；五是将原单层底油舱改为双层底，以及根据船检要求，更换船舶水尺及载重线圈等。同时，为积极响应局“增收节支”号召，扩大自修。长鹰50轮通过自修完成了对原海水压载舱清理、冲洗海底阀舱、压载舱锈蚀吸口更换、生活区及锚机棚栏杆除锈油漆、损坏部位更换、大车外过道锈蚀铁板更换等工作，节约了维修费用。

近年来，长鹰50一直在沿海从事港口与航道建设施工，先后参与大连大窑湾港、辽宁营口港、山东龙口港、广西防城港钢铁基地、青岛前湾港、山东日照港、福建湄洲湾航道等项目施工。“长鹰50”在去年10月份出厂开始进入长江的长途调迁工作。该船进江后，将继续发扬敢打敢拼，敢于亮剑的精神，继续发扬“三特”精神，为长江黄金水道建设贡献一份力量。

“大块头”完成长江首次定位

“长鹰50”船长70m，宽27m，高34m，型深5m，吃水2.7m，总吨位约3200t，配备三个重型抓斗，分别为14m、37m和50m，是一个真正的水上“大块头”。

“长鹰50”进江后的第一个“任务”是在长江三峡两坝间莲沱航道整治工程项目清渣施工。首先面临的难题就是如何解决船舶定位施工问题。“长鹰50”船舶超长、超宽、超高、超大，莲沱项目目前集中开挖区域近600m左右，需要同时安排两艘钻爆船和一艘挖泥船进行施工，在狭小的水域如何组织3艘船舶同步施工，既要做到保证相互安全，又要尽量避免相互干扰。我局安排经验丰富的川江挖泥船船长现场指导，项目部和“长鹰50”船舶有针对性制定了专项定位施工方案，并多次进行桌面推演，不断优化调整方案。对系缆设施-“地牛”做加强处理，以最大限度保证“长鹰50”船舶定位施工安全。

11月27日，经过约4个小时的定位工作，“长鹰50”顺利完成船舶定位。下午14：00时，随着“长鹰50”第一斗试挖成功，“长鹰50”在长江三峡两坝间莲沱航道整治工程项目一次性成功定位，正式开启了征战长江航道建设的新篇章。此次成功定位，为“长鹰50”以后在川江航道定位积累了经验。

大水深清挖效果明显

莲沱项目最大开挖水深近40米，大水深清挖是一大难题。“长鹰50”发挥抓斗重、开挖深度大的优势，在莲沱项目积极开展清挖施工，抢抓施工进度。“长鹰50”在莲沱正式施工后，多次召开内河船舶施工工艺专题讨论会，加强对长江航道整治施工技能的学习，努力提升船舶施工效率。

“长鹰50”设备管理人员注重船机设备的日常保养，对系缆桩磨损严重、大车钢缆磨损严重等问题集思广益进行优化改进，保证了大车钢缆更坏频率由原来的半个月一次，减少至两个月一次，大大提高了有效施工时间，降低了成本。在开挖能力上面，通过对大车升降电流不断尝试调整，目前每斗运行时间能够控制在5分钟左右，爆破后的大量大块石直接开挖出水，最大直径达6m，降低了反复爆破和清渣清浅率。截止目前“长鹰50”已在莲沱工地施工近三个月，主机运转时间达1700h，未出现因船机设备故障停工情况，完成清渣工程量近10万m，船机设备和人员通过这段时间的磨合已基本适应长江施工特点。在后期施工过程中“长鹰50”全体船员将不断总结施工经验，为后续长江航道整治项目施工奠定良好基础。