汉堡，2008年7月29日——国际海事组织（IMO）决定提高新建客船和货船的海损保护标准。所有2009年1月1日以后建造的新船都将遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。在最新修订的SOLAS规范中，先前的破损风险评估概念得到了扩展。基于目前的海损统计数据，IMO认为必须制定出更好的方法来评估船舶在破损时的剩余稳性。现在该方法不仅应用于货船，也同样适用于客船。新规范明确规定，此类船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底。只有通过其它计算方法能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。

主机下方的滑油循环舱也不例外。对于滑油循环舱的布置，必须确保其与龙骨线之间的距离至少在500mm以上，这点尤为重要。各方已就新SOLAS 2009规范中的规定达成统一意见，以防止船舶搁浅时滑油泄漏出船体或者主机吸进海水。后者毫无疑问会导致主机动力丧失。一般情况下，丧失了动力的船舶犹如一摊废铁动弹不得，只能弃之于风浪。如果事故发生在沿岸地区，不但很快导致船舶全损，而且还会对海洋环境造成严重的后果。

SOLAS更为严格的新规范将于2009年1月1日生效，实施的决定性要素是龙骨铺设日期。所有该日期之后铺设龙骨的船舶必须符合新规范的要求。对于目前正在设计中的客船与货船，有必要重新进行范围广范的破舱稳性复核计算。此外，新规范还要求为船上提供专用的破损控制信息，以图纸文件的形式指导船员进行船舶的破损控制。IMO要求中一项新规定是：上述“船载”信息也将应用于油船。

IMO委员会自2005年起便开始研究改进船舶破舱稳性的技术保护措施。尤其是在船旗国的推荐下，该决议的出台必能确保更完善的保护措施。

有关方面正在为SOLAS 2009规则补充技术解释说明。说明由IMO于7月定稿，并将在11月举行的海上安全委员会会议上作出正式决议。设计公司、船厂、船东和设备供应商可在GL官方网站获取SOLAS新规范的技术解释说明。SOLAS 2009破舱稳性计算的宣传手册也可在www.gl-group.com获取。

国际海上人命安全公约（SOLAS）是一项联合国的公约，规定了国际商船必须要满足的最低标准，以及所有可能的预防措施的强制规则。SOLAS包含了加强安全的结构性措施和设备配置的技术规范，以确保破舱稳性和船舶安全的整体改进。

在海损的情况下，稳性代表着船舶最终残余的安全性能。稳性的计算不仅仅取决于船舶本身的构造，更取决于船舶的各种装载情况。对于复杂的船型构造以及装载情况，稳性的评估更加困难。

不论是被动接受，还是主动适应，面对接踵而来的国际新规范，如何开发出符合要求的船舶已成为船舶企业逐鹿国际造船市场的不二选择。

 

目前，油船和散货船共同结构规范CSR、涂层新标准PSPC、船舶燃油舱保护规则以及船舶气体排放标准等四大国际规范，给造船业带来了新的挑战和机遇。船舶企业应提前从船型研发入手，大力改进船型设计，在船体线型设计和布局调整、机桨配置以及艉部设计等方面进行大胆探索。

 

对燃油舱进行双壳保护，不但给船舶带来泵阀管路的增加，而且使船舶的载货舱容积面临缩减的压力，这意味着自船型开发之始就要对船舶机舱总布置及系统进行重新设计。大胆采用高效螺旋桨、电喷式低速船用柴油机等节能设备以及新型船体涂料。