「只要国家政策允许，同时配合公司发展战略所需，航运租赁部未来进军香港国际航运中心，向国际船东提供船舶融资服务是迟早之事，初期目标与对象是那些在海外注册悬挂方便旗船，且有中国背景的华资或内资船东，藉此拓展和拓宽金融租赁的渠道和市场。」民生金融租赁股份有限公司航运租赁部总经理张灿日前在北京接受本报记者专访时，对今年发展市场的前景有此抱负与看法。
    这位年仅32岁的金融专才，已有近10年银行业务经验。若从公司筹备至今计算，他从事船舶租赁业务只有三年光景，却对航运的近况和远景掌握得巨细无遗。「首批五家具银行背景的金融租赁公司，自获得中国银监会批准成立以来，短短两年多，各自业务发展迅速。2008年4月公司成立，同年底，民生金融租赁航运租赁部在不足一年里投放市场的融资额22亿元人民币（下同），09年已上升至45亿元，升幅达104%。今年的目标额设为70亿元，比上年同期上升55%。」他说。
    今年目标额设为70亿
    截至2008年底，商务部已累计批准外商投资租赁公司80多家，批准内资试点租赁公司37家；各类融资租赁企业注册资本超过300亿元，可承载的资产管理规模可达3000亿元以上。
    2008年，中国的租赁和商务服务业累计投资额达到1136亿元，同比增长54.2%。为了应对国际金融危机，中国政府推出4万亿元人民币的经济刺激方案，预计2009年，中国的租赁和商务服务业仍能保持20%左右的增长速度。
    中国融资租赁市场渗透率（通过租赁实现的设备投资占设备总投资的比例）不超过3%，而世界融资租赁市场渗透率已接近17%，发达国家一般在10%至30%之间。中国的融资租赁市场还有很大的发展前景。
    张灿表示，民生金融租赁股份有限公司需要时间去学习、成长，整个内地经济界亦需要时间逐步了解认识租赁。因此，认识、熟悉业务再与中国国情有机地结合，需要时间和耐性。他表示，尽管政策、法规还未尽完善与配套，但融资租赁业在起步阶段，就在市场上获得了正面和令人鼓舞的认知、反应和效果，成绩有目共睹。
    「银监会在听取和了解行业的反应和掌控全面情况后，今年又实施一项新政策，批准在中国境内保税区成立专门项目公司（SPC），这种新模式对于尝试放开经营非五星旗船舶融资有着正面意义。」这项看似简单的政策性放开，意味着可为海外船东船舶融资。他指出，由于实践和经验尚浅，开展业务时仍面临诸多障碍。
    开展业务临诸多障碍
    他表示，这是目前内地金融租赁机构普遍存在的矛盾。一面是国内市场狭窄，但业务稳健。而国际市场很宽，但对海外市场认知太少，经验有限，风险大、人才不足，国际视野不够开阔。「但有一点是肯定的，拓展国际市场的步伐不会停顿，起步阶段会先关注有中国背景的国际船东，先以华人船东或中资船企为优先考虑对象。」张灿谈到今年在海外开拓业务的设想。
    「民营经济在中国经济活动中是一支强大而有生命力的力量，但它们的资本金和所获得的国内银行支持力量相对较小，民生银行和民生金融租赁股份有限公司的经营宗旨和市场定位十分清晰，就是要支持民营企业生存、发展壮大。金融租赁的业务定位十分明确，以船舶为中心，连接两头。一头是港口码头，另一头是船厂，船配，目前与内地中国船级社、长航、武船、熔盛重工结成了战略合作伙伴。」
    三合一租赁方式最佳
    张灿还说，该部的主要业务分两大块，一是融资业务，帮客户提供资金造船，譬如为长航提供油轮等船型。二是去年新增的经营性租赁业务，为中海油服提供了三用拖轮光租融资达6艘之多；去年在船舶价格相对较低的时候在熔盛重工订做了8艘巴拿马型散货船，用于经营性租赁，市场反响非常好；今年又新造10艘巴拿马型船，将于2011年下半年陆续交付，并以长期光船包租形式租给福建国航等船东。
    谈到以船东分类的租赁方式业务，张灿表示各有优缺点。但该部比较喜欢的一种形式是租赁公司加船舶管理公司加货主，这种「三合一」的组合束缚少，租赁公司主动参与，三角关系较为牢固，收入稳定，风险低。公司从08年4月开业至今，一直朝着该方面发展，特别是对于那些以煤发电的企业对象。这些企业手上有大宗散货，由货主身份结合运输承运人，通过金融租赁融资造船来拥有船队，前景和潜力无限。