SHPGX导读：在刚刚过去这一周，亚洲LNG现货发生突生变故，JKM一两天内由6美金跳涨超过6.5美金，这即将进入淡季发生跳涨，2021，无论国际还是国内LNG市场，注定不会平静。IHS咨询公司2月发布《全球LNG面临的十大问题》的分析报告，对2021年全球LNG市场、供应、需求、运输、价格、投资，以及减排政策影响等进行了较为深入的分析阐述。

IHS咨询公司2021年2月发布《全球LNG面临的十大问题》的分析报告，对2021年全球LNG市场、供应、需求、运输、价格、投资，以及减排政策影响等进行了较为深入的分析阐述。

1.冬季LNG现货价格飙升会对市场产生什么影响?

2021年2月东北亚交货的LNG现货价格创纪录地达到了33.65美元/mmbtu，IHS认为冬季LNG现货价格飙升可能会导致LNG买方在2021-2022年冬季提前签订购买合同，以避免供应紧张和价格飙升压力。2021年夏季可能再次出现LNG供过于求和价格低迷现象，但2021-2022年冬季，如果出现大范围寒冷天气，可能发生供应中断，致使LNG价格再次飙升的风险依然存在。

2.新冠肺炎疫情是会继续抑制全球LNG需求增长，还是会出现大幅复苏?

2020年全球蔓延的新冠肺炎疫情加剧了LNG供过于求，2021年随着疫苗在世界各地使用，疫情将得到有效控制。IHS预计2021年全球LNG需求将出现更强劲的复苏，主要是关键市场的需求复苏和中国市场继续快速增长，全年需求将同比增长3%。

3.LNG供应是否会再次减少，市场是否会比预期的更紧张?

2020年受供过于求影响，美国和埃及等供应商削减LNG供应量，导致全球平均LNG产能在夏季下降至历史最低水平，但是进入冬季美埃两国的LNG出口迅速恢复到满负荷。IHS预计，受需求复苏影响2021年全球LNG供应将增长4%，夏季美国和埃及供应商仍然将采取与2020年同样的策略。

4.LNG船是否会充分增加，租船费率还会大幅波动?

2020年冬季，LNG船运市场十分紧张，第四季度至2021年1月中旬LNG船现货租费经历了有史以来最大上涨。IHS预计，2021年春季和夏季因跨区域航次减少和新吨位进入市场，LNG船现货租费将大幅下降。2021年全球LNG船队预计将增长10%，超越了2021年新增的1000万吨/年的液化产能。随着更多新建船舶进入市场，租船费率大幅波动问题将得到一定缓解。 

5.2021年美国LNG和俄罗斯管道气在欧洲消费趋势如何？

2020年春夏季欧洲天然气需求疲软，全球天然气价格暴跌，最终导致俄罗斯管道气在欧洲合同数量减少，大量美国LNG进口订单取消。IHS预计，2021年欧洲天然气需求基本面仍然相当疲弱，再加上挪威和阿尔及利亚、阿塞拜疆的天然气正通过其他管道进入欧洲市场，俄罗斯管道气在欧洲市场将面临更加激烈的竞争。2021年美国出口欧洲LNG仍将受欧洲春夏季LNG需求下降影响，第二、三季度LNG出口合同将再次面临大量取消的风险。

6.卡塔尔主要LNG扩建计划今年是否会实施？

卡塔尔天然气公司LNG扩建计划（初期阶段为3300万吨/年）是2021年最具潜力的LNG投资项目。但由于目前资金短缺，致使该计划已多次被推迟。尽管如此，IHS仍预测4个780万吨/年的初期扩张计划将在2021年做出最终投资决定，主要原因是该项目的上游成本较低以及项目预期收益较好，而且卡塔尔天然气公司有望与国际油气公司合作。

7.众多到期的天然气合同是否还会续订？

未来几年到期的天然气合同数量将显著增加，预计2021至2024年每年到期合同高达3000万吨，而到目前为止合同续订量只占一小部分。IHS认为，由于天然气卖家需求不变和买家持观望态度，使得未来到期的天然气合同续订量将不会很大。卡塔尔是目前主要LNG出口国，未来几年约1700万吨/年的合同到期，续订合同压力较大，卡塔尔天然气公司正在寻求扩大销售渠道。尼日利亚是另一个LNG主要供应国，对已到期合同也在积极寻求再销售。

8.资本约束将如何重塑LNG的商业模式？

随着2020年LNG需求和价格冲击，LNG经销商利用其资产和全球投资组合推动近期液化投资，但同时面临减少投资、实现更高回报和向股东返还资本的压力。IHS认为，在全球低利率和各国财政刺激下，实际上资金并不短缺。问题是LNG商业模式如何能吸引其他低成本资金以及不同风险偏好的投资。IHS认为，未来更多LNG开发商将剥离LNG价值链中不重要部分，只保留管道及关键的液化设施，为新开发LNG项目吸引资金。

9.全球减碳的趋势下，LNG将如何发展？

随着bp、壳牌等主要LNG生产商和中国、日本等主要消费国陆续宣布净零排放等可持续发展目标，2021年全球LNG项目在设计、合同制定以及融资决策等方面均将受到碳减排趋势的影响。由于各国零碳排放目标导致LNG生产成本增加，LNG买家不得不为此支付更多费用。IHS认为：虽然减碳技术造成LNG生产成本增加，可能会让一些买家担心自己的市场竞争力变弱，但未来LNG交易价格包含脱碳成本将成为市场常态。

10.LNG是否会成为航运业减排的主流船舶燃料？

到2021年年底，使用LNG作为主要燃料的船舶数量将达到297艘。根据目前订单显示，在未来三年内将有270艘以LNG作为燃料的运输船交付使用。LNG作为基础主流船舶燃料，正在不断地发展，并且增强了船主对LNG动力船投资的信心。氢是未来另一种温室气体减排的主要燃料。然而，与LNG相比，整个氢价值链必须从头到尾开发。在目前开发状态下来看，LNG比氢更具有商业可行性。