2009年我国造船用钢遭遇滑铁卢，需求急剧下降。今年一季度我国造船市场出现好转，船舶用钢需求量也有所好转。中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬在钢之家网站4月23-25日举办的第六届钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会上表示，2010年是我国船舶企业手持船舶订单集中交付期，造船用钢总消耗量约为1700-1800万吨，仍将保持两位数的增长。
    2010年我国造船用钢需求量约为1700-1800万吨
    2010年一季度，我国船舶工业继续保持快速增长态势，造船完工量、新承接船舶订单大幅增长，主要经济指标稳步提升，行业发展开局良好。
    谭乃芬认为，对未来船舶市场以下三个方面值得密切关注：一是新船价格走势已经由过去“快速下跌”实现向“缓慢下行”的转变，极个别船型甚至有企稳的迹象，这种状况能否延续，或船价是否接近底部尚待观察。二是低价营销策略使得韩国船企囊括一季度全球大部分订单，并且基本上为出口船订单，我国造船企业面临的竞争力压力空前提升。三是与过去一年相比，一季度欧洲各国船东，特别是希腊船东订造明显活跃，对市场起到积极推进作用，下一步的动态值得造船界关注。
    她表示，2010和2011年是我国船舶企业手持船舶订单集中交付期，统计数据显示，截止2009年底，我国手持船舶订单为18817万载重吨，其中2010年预计交工船舶5000-5500万载重吨。按《船舶规划》提出的目标，今后三年船舶工业保持平稳较快增长，预计2011年造船完工量保持在5000万载重吨。
    按2010和2011年每年年造船完工量5000-5500万载重吨测算，2010和 2011年每年的造船用钢消耗量约为1700-1800万吨，仍将保持两位数的增长，其中造船用钢量约为1400万吨，船舶修理及改装100万吨，海洋工程制造100万吨，船舶分段制造100万吨，船用配套设备100万吨。
    2010和2011年造船用钢需求特点
    谭乃芬表示，2010和2011年造船用钢需求将呈以下特点：
    一是我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长，年需求增长约为20%以上；
    二是我国造船用钢市场要立足于内需。韩国是我国船板的主要出口地，2009年随着韩国需求下降，我国造船板出口总量已大幅下降。建议钢铁企业要尽量盯住国内市场，不要对国际市场抱有幻想。
    三是改装船、船舶分段用钢量下降。船舶分段厂产量下降，尤其是韩国在中国投资的分段厂产量将下降较大，使得船舶分段用钢量减少。
    四是江苏省将成为造船用钢需求第一大省。2009年江苏省造船完工量和手持船舶订单分别占全国总量的35%和37%，是全国第一造船和需求大省。2010年江苏省骨干船厂大都进入成熟期，其造船完工量将超过2000万载重吨，同时海洋工程、修船、船舶配套产品都将有较大增长，仍将保持造船用钢第一需求大省的地位。
    五是高强度船板需求将继续保持增长。船舶轻型化是今后船体设计的主要方向，为了适应轻型化要求，将越来越多的采用高强度船板；同时高技术船、海洋工程的需求也越来越多，对低合金钢的需求也将增加。
    未来船舶用钢需求变化趋势
    谭乃芬在会上指出，随着船舶装备技术的发展未来我国船舶用钢需求也将有所变化：
    首先，船用钢材的品种及规格要有一个大的提升。主要表现在船舶建造的轻型化对船用钢的质量、规格、尺寸精度要求更高，要求船板正负公差波动要小；随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求也在大幅度增加；在船用型材方面，对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高；船用不锈钢的使用量将增多。
    第二，海洋装备用钢将成为新的增长点。
    第三，IMO新标准新规范实施将对造船用钢提出更高的要求，有关方面要开展以下方面的研究。
    谭乃芬最后在会上提醒，船舶建造的大型化要求造船板向5米板宽、25米板长规格发展，船板的品种几乎涵盖所有级别。但是由于我国钢铁企业有投资趋同化特点，近几年数条宽厚板生产线相继投产，产能已大大超过了船舶行业的需求。此外，加工配送是未来发展方向，钢厂对此应引起重视。