近日，MSC在客户邮件中确认，MSC一艘366米长的集装箱船MSC Ariene号在报告燃料质量问题后在太平洋发生故障，目前该船正被拖往日本。

MSC报告说，MSC Ariene号在4月2日“不得不在海上停航”，原因是该船在从中国厦门开往加利福尼亚州洛杉矶的途中出现了与“燃油质量不佳”有关的发动机问题，该船已改道前往日本进行维修。

MSC在2M联盟中的合作伙伴马士基（Maersk）报告说，一艘装有备件的拖船已经抵达该船，目前正将其拖向日本，预计将于近日抵达。

13000标准箱MSC Ariane建造于2012年，在巴拿马注册。该船预计将于4月24日在洛杉矶停泊，但由于洛杉矶港和长滩港所在地圣佩德罗湾港口综合设施维修和拥堵，目前预计时间表将有所调整。

而因为燃油质量问题，同样的事件发生也在马士基尤里卡号（Maersk Eureka）上。在那起事件中，马士基（Maersk）报告称，这艘船在3月12日被迫关闭其主发动机，以替换损坏的燃油泵。尽管该船最初能够继续航行，但主机必须在3月14日再次关闭，这条366米长的船在北太平洋漂流，距阿拉斯加的荷兰港约650英里。

自2020年“限硫令”正式实施以来，这类因燃油质量问题导致的大型集装箱船的跨太平洋贸易的问题日益增多，其中大部分涉及海上大量货物损失。这些事件是在空前的大流行性货物热潮中发生的。

自2020年初以来，由于国际海事组织“限硫令”限制了全球船用燃料中所允许的最大硫含量，对燃料质量的担忧也一直在上升。

根据测试公司VPS的调查，由于硫含量不合格的VLSFO样品比例在2021年增加了—倍以上。新加坡VPS董事总经理Rahul Choudhuri在会议上说，去年收到的VPS调查样本中约有3%被发现不符合硫含量标准，到2021年，这一比率已上升至7%左右。

Choudhuri说，大多数不合规行为来自欧洲和美洲的调查样本。

他说:“我们看到这些燃料中的大多数都被混合到极限，这意味着它们被混合到0.47%至0.50%。”

“因此，对于该行业如何处理这种情况是一个挑战；例如，我们是否需要更严格的规定，以使燃料的供应量不能超过0.47%？”