在截止2021年3月31日的上一财年里，日本造船联合（JMU）全年接单32艘约2200亿日元（约合20.08亿美元）。随着与今治造船的合资公司正式成立，这也是JMU最后一次以自己的名义承接订单。

与2019财年（截止2020年3月31日）总计21艘约1700亿日元的接单成绩相比，2020财年JMU的接单表现有了明显改善，按艘数计算接单量同比增长50%，按金额计算增幅约为30%，基本恢复到了2017财年一致的水平。

JMU从2018财年开始采取“不承接不合理订单”的策略，放缓了接单速度，2018财年接单量降至仅24艘。当时，JMU预计新造船市场将从2019年秋季开始复苏，而JMU的目标是将手持订单控制在不低于一年工作量的水平，希望以此改善盈利能力。

然而，新造船市场并没有像JMU预想地那样在2019年复苏，反而持续低迷，2019财年JMU接单量进一步恶化，降至仅21艘。

JMU社长千叶光太郎指出，虽然2020财年因疫情影响世界范围内新造船商谈迅速减少，但JMU从长期合作的船东处承接了批量集装箱船和好望角型散货船订单，推动接单量大幅回升。举例而言，今年1月JMU获得了万海航运12艘3000TEU级集装箱船订单，这是继2018年8艘同型船订单之后双方再次合作。

另一方面，JMU也表示，在与今治造船的合资公司“日本造船（Nihon Shipyard）”正式启动之后，未来除了少数船型之外，JMU的商船销售工作均将由合资企业负责。因此，2020财年是该公司最后一次以JMU的名义接单。

据国际船舶网了解，今治造船和JMU在去年3月就合作达成协议，将整合散货船、油船等商船的销售和设计部门，成立合资销售和设计公司“日本造船”。今年1月，“日本造船”宣布成立，今治造船同时收购JMU的30%股份，成为JMU主要股东。

按照计划，“日本造船”将针对除了LNG船以外的所有一般商船，业务范围包括市场营销、企划开发、共同研究、订单销售、合同、基本设计/批准书制作，以及今治造船和JMU建造的海上风电相关设备业务，结合JMU在节能化等环保相关技术方面的强大实力、以及今治造船拥有的日本和海外船东广泛销售网络的优势。

作为日本国内最大的两家船企，今治造船和JMU的建造量在日本国内占比50%，在全球市场占比12%。其中，今治造船是日本造船完工量最大的造船集团，在日本国内拥有10家船厂，每年能够建造90艘以上的船舶，集团员工数约12000人。JMU则是日本第二大船企，仅次于今治造船，拥有约7500名集团员工，1000人规模的设计团队。