汉堡，2008年8月1日——42岁的科来先生（Norbert Kray）荣任德国劳氏船级社（GL）首席验船师，他将为在全球77个国家的1000多名GL验船师提供专业技术支持。这位资深造船师和海洋技术专家的任务包括任命新验船师、监督验船师工作以及负责GL船舶建造运营新规范的制定。

科来的职业生涯始于Bremer Vulkan船厂，1997年加入GL，先是在船体结构和破损分析部工作，后来担任GL破损和维修管理部副主任。自2002年起，任GL驻国际船级社协会（IACS）委员会代表。

2006年起，科来任技术支持部主任，并负责GL紧急响应服务（ERS）。鉴于客户对综合技术支持的需求较大，他于2007年1月在波兰成立了GL格但斯克工程服务部，负责注册船舶计算机模型准备工作的技术管理。

作为首席验船师，科来将统领GL 6600多艘船舶的现役船队的常规技术检验。此外，他还将负责监督新造船以及材料和零部件的检验流程。

GL每年约有24000份的检验报告，通过对这些检验报告的评估，GL对船舶及其机械设备的性能了如指掌。同时，广泛的研发以及对破损的不间断分析，使GL能够不断地更新建造规范，以适应最新的技术和发展。

科来的另一个工作重点是系统化地改进验船师培训。通过引入综合培训理念——卓越验船师网络（SEN），验船师培训和资格认证可以实现个性化，以更好地满足验船师具体的培训需求。

船舶的复杂程度近年来急剧上升。大马力船用主机、焊接新技术和船舶稳性计算的先进方法正在推动船舶大型化的趋势。运营大型船舶需要诸如机械工程、计算机和控制工程、液压系统、电力电子学、钢结构和通讯技术等各学科的最佳结合。因此，GL工程师面临着愈加严峻的技术挑战，同时建立一个由众多专业领域的专家组成的组织网络也更为必要。

船舶检验的第一步就是检查相关船舶的资料，即所有以往的GL检验报告，所有发动机、机械和设备证书和相关资料，同样包括船旗国检验文件，尤其是载重线公约、以及SOLAS（《国际海上人命安全公约》）和MARPOL（《国际防止船舶造成污染公约》）。所有GL级船舶每五年进行一次船级检验。目的是确定船体、密封和安全设备的状况正常。检验范围取决于相关船舶的船龄和船型。通常船舶及其主机按照国际标准同时进行检验。这些都是国际海事组织的决议，并涵盖所有保障船舶安全运行的相关安全设施。如油船，其装卸设施，包括所有相关安全装置，也须检验。

若船舶不再满足船级要求，或其负责人不进行验船师要求的维修工作，GL从即刻起暂停该船船级。这种情况下，验船师必须没收船级证书。如有纠纷，首席验船师有最后决定权。首席验船师直接向首席运营官（COO）Torsten Schramm汇报工作。科来的前任Ehrhardt Arndt先生在GL效力19年之后光荣退休。