根据Alphaliner的数据，地中海航运（MSC））目前拥有587艘箱船，总计390万标准箱。而马士基拥有711艘，总运力为410万标准箱。如果地中海航运继续实施积极的船队扩张战略，该公司有望超过其联盟合作伙伴马士基，成为全球运力最大的集装箱航运公司。

Alphaliner预计，MSC将在2022年超过马士基，成为全球第一。目前地中海航运的新船订单量接近66万标准箱，主要为超大型集装箱船，而马士基的订单量只有4.2万标准箱。据悉，地中海航运的营运运力可能会进一步增长，因为有传言称许多大型船舶将以长租形式加入其船队。而马士基多次表示，其满足于将船队运力保持在400万标准箱左右。马士基首席执行官Søren Skou曾表示，公司有足够的运力参与竞争，只会在必要时订购新船以替换老龄船。

Alphaliner表示，地中海航运订购新船的主要原因也是替代旧船，并适应日益增长的货运需求。在其已订造的运力中，有近10万标准箱要到2024年才能交付。该公司订单与现有船队运力的比例为16.9%，高于15%左右的市场平均水平，但与长荣（52.9%）、万海（36.9%）或以星航运（35.5%）相比，地中海航运在运力扩张速度上仍显得较为克制。目前，该公司还活跃在租赁及二手船市场，自去年8月份以来，已经购买了30多艘船，载箱量在925TEU至8500TEU之间。尽管这些收购增加了地中海航运的自有运力，但总体运力增长并不显著，因为其中大多数船舶在收购前就已租给该公司。