全球集装箱船市场近日持续传出佳音，继欧洲线运价及运量调涨到获利水准后，目前亚洲-美国航线5月份也陆续完成新约谈判，将近9成都已经完成新约运价调涨签约，法人认为，目前看来长荣海运与阳明在成功换约，加上景气持续复甦需求支撑下，长荣海运今年第2季就会出现转亏为盈，至于阳明第2季获利表现则可望较第1季更佳。
    随着全球景气触底回升，目前全球集装箱船运价已开始调涨，法人指出，先前跌最凶欧洲线反倒是这回调速度最快的一条航线。法人认为，去年经营欧洲线比重最高阳明，亏损金额也远比长荣来大，不过，今年欧洲线运价反弹快速，让阳明今年第1季也率先转亏为盈，另外长荣在欧洲线调涨加持下，今年第1季亏损金额也大幅缩小到8700万元。
    不过，继欧洲线运价及运量调涨到获利水准后，近期亚洲-美国航线也都已经陆续完成新约谈判，近9成都已经完成调涨运价签约，加上景气强劲复甦需求支撑下，法人认为长荣海运今年第2季就会出现转亏为盈，阳明获利表现则可望较第1季更上一层楼。
    不过法人认为，现在来看，全球集装箱船景气已明显反转向上，但要注意的是，这次景气反转部分原因来自于仍有不少集装箱船处于闲置状态，因此，一旦这些闲置船只开始加入营运，对整体集装箱业恐再度造成一定程度冲击。
    然根据知名研究机构Clarkson预测，2010年全球集装箱船吨数供给增加6.1%，集装箱贸易量需求增加8.8%，需求成长幅度仍高过供给，只要集装箱商持续拆船将能有效舒缓运能供过于求压力，有利产业走势。