在世界银行上周发布一份批评液化天然气（LNG）的报告后，壳牌(Shell)全球航运主管格雷姆•亨德森(graheme Henderson)近日为使用液化天然气作为船用燃料以减少排放的做法进行了强烈辩护。

亨德森在周四举办的的新加坡海事技术论坛(SMTC)上发言时直指世界银行的报告，该报告指出应该避免支持液化天然气作为船用燃料的新政策。

壳牌一直是液化天然气的强烈支持者，包括新造船在内，到2023年，其50%的租赁船队将使用液化天然气作为动力。“首先，让我澄清一下，液化天然气是当今航运业中排放最低的燃料，就这一点而言目前还没有其他燃料可以匹敌”，亨德森在会议上说道。

虽然世界银行担心对液化天然气的投资会将注意力从开发氨和氢等零碳燃料上转移开，但亨德森表示，“航运业不能仅仅一味等待替代燃料”。

他引用了Sphera上周发布的一项研究：与目前的油基船用燃料相比，液化天然气可减少高达23%的温室气体排放。与此同时，SOx的排放为零，氮氧化物排放大大减少。

在甲烷泄漏的关键问题上，亨德森承认了有效检测和管理的重要性，无人机和感测器有助于解决该问题。

液化天然气基础设施在全球成熟度可观，全球约150个港口，包括新加坡和鹿特丹等主要港口在内都可进行液化天然气加注，而且超过600艘液化天然气动力船舶已经投入使用。

液化天然气还可以通过生物液化天然气（bio-LNG）实现脱碳，但这需要运输和能源供应基础设施的投资。他表示：“目前，用于液化天然气的该投资可以与生物和合成燃料互换，为基础设施运营商和船东提供低风险、长期脱碳的替代选择。”

亨德森表示：“我们认为，液化天然气必须成为脱碳解决方案的一部分，以确保该行业目前的新造船投资(将成为未来几十年的主要船队)尽可能地降低排放。”