在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。

数据显示，今年长荣海运将有30艘集装箱船交付运营，船队运力增加25.78万TEU。而在今年一季度以来宣布造船计划的集运巨头中，长荣海运也最为积极，一口气订造20艘15000TEU集装箱船，运力增加30万TEU。

过去三年来，集运市场变化多端，市场运价、需求波动巨大，集运公司不敢进场大量订船，但长荣海运仍然维持原先的运营步调，根据市场需求决定造船计划，持续订造新船更新船队，以使长荣海运的船舶在全球维持最佳竞争力。

根据Alphaliner的统计，目前长荣海运船队运力共计200艘约133.1万TEU，排名全球第7位，其中包括111艘自有船舶和89艘租入船舶，自有及租船比重约5：5。同时，长荣海运手持订单量在前十大集运巨头中排名第一，多达74艘约70.4万TEU，占其现有船队比例52.9%。

手持订单全部交付之后，长荣海运的运力规模将进一步增至203.5万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。

此前，长荣海运总经理谢惠全对今年市场前景提出了“乐观看待，审慎因应”的态度，其中乐观看待来自于四大重点，包括全球经济复苏运量增加、高运价、低油价、经营绩效强。

他指出，长荣海运全年运量约为1000万TEU左右，当前美国线长约占比60-65%。由于一半以上的船舶安装了脱硫装置，长荣海运得以降低燃料成本，去年第四季度燃料成本占比13%，远低于去年一季度的20%。

在经营绩效方面，谢惠全称，长荣海运致力于降低运营成本，就造船而言考虑三大项：一是船舶竞争力，例如今年二季度后长荣海运将有4艘24000TEU集装箱船交付运营，大幅降低平均单位成本，在欧洲线将所向无敌；二是运营能力，长荣海运不断循序渐进，订造符合市场主流船型，并兼具公司适度的成长力；三是符合环保节能，长荣海运持续更新船队，新船更加节能，每公里的碳排放也改善许多。

“长赐”轮搁浅导致苏伊士运河拥堵进一步加剧全球集运业供需失衡情况。谈及最近的“长赐”轮搁浅事故，谢惠全指出，长荣海运包括“长赐”轮在内共有12艘船受到影响。因为此次事件，接下来欧洲港口将会有大量船舶同时到达，将造成港口堵塞，但是时间不会太长，影响不大。以目前的状况来看，考虑到第三季度进入集运旺季，整体而言集运市场缺箱状态将持续到三季度。