突发的新冠疫情，阻断了海外船员的回家路，海外船员换班成全球难题。中交上航局中港疏浚公司“航浚5001”轮（简称5001轮）上36名船员被困南美洲哥伦比亚，原本6个月换班的计划变得遥遥无期，生活空间局限于一船之上。今年3月30日，5001轮及船员终经长途调遣，历时38天，跨越太平洋，行程9400多海里，回到阔别了500多天的祖国怀抱。

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南美，午夜抵达

2019年10月21日，从上海浦东机场出发，经巴黎、巴拿马转机到巴兰基亚，船长赵平率领中港疏浚一行人抵达目的地，已是午夜。连续30多个小时的奔波劳顿，再加上时差的混乱，一行人疲惫不堪，眼皮酸涩沉重，连第一次远洋作业的小年轻都提不起兴奋，几乎是躺到床上，就进入了梦乡。在此之前，更早前来替换的船员9月底就到了当地。

赵平还不能休息，他要连夜和前一班船长办理交接，因为第二天这些兄弟就要回国，出来半年多了，谁都迫不及待地想回家看看。做6个月休2个月，是远洋船员的惯例。

船长赵平（左）和政委王燕军

第二天一早，灼人的阳光铺天盖地地砸在了甲板上，这里是北纬10°58′07″，接近赤道，阳光几乎直射，常年平均气温超过30℃。5001轮泊在哥伦比亚第一大河马格达莱纳河河口，河水流入加勒比海，放眼望去，水天相接，视野开阔。两岸风景迥异，东面是原生态的椰林和原始的村庄，成群的牛、马在草地上悠闲地漫步、吃草，能看到牛背上站着的白鹭。当地人划着独木舟从丛林中驶出，打鱼、卖椰果；西面放眼望去尽是高楼大厦，岸边还有一个沙滩，到了周末满是休闲娱乐的游人，晒日光浴、冲浪、玩滑翔伞。

长途调遣回国，乘风破浪行驶在太平洋上的“航浚5001轮”

然而这两种生活都与中国船员无关。按照规定，他们不能与渔民交流、购买新鲜的鱼类和水果，因为哥伦比亚防范走私和毒品交易，管控很严；也不能钓鱼、养小动物，因为当地的生态环保要求非常高；也没有时间去沙滩上玩滑翔伞，因为工期紧张，每天24小时3班倒作业，一个月只能集体上岸一次，匆匆买些生活用品，就要回到船上。伙食和物资都是岸上公司的项目部通过代理采购，每月安排交通船送过来一次。

好在风景优美，空气新鲜，还有网络，生活不致太过寂寞、单调。

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高难度河口作业

船员换班，疏浚作业不能停。这个河口地区特别容易回淤，只要4天不施工，河道就会从150-200米淤塞到80-200米。巴兰基亚的物资主要依赖进口，一旦回淤，大船开不进来，煤炭、成品油、建筑材料、粮食和生活用品等就全没了着落。河上仅有5001轮一条疏浚船，所以只能不停地作业、作业、作业……

中港疏浚常年在南美、非洲和东南亚等地有项目，为我国“一带一路”倡议作出了重要贡献。5001轮自2009年出国，一直在外作业，是中港疏浚在海外作业时间最长的船舶。

前一晚，赵平从项目部拿到了施工作业指导书、背景图和水深文件等资料，知道这条河施工条件凶险，一侧是浅滩，另一侧有沉船和防波堤，且水深浪大，加勒比海上只要刮风，南来的河水遇上北至的涌浪，河口就会涌起3米高的大浪。

他按照中港疏浚SMS安全管理体系制订好应急预案，再实地尝试，摸索水流压力的方向，找出规避的方法。这一带是横流，船不能直着倒出去，要斜着倒，否则要么搁浅，要么会触碰沉船。做好方案，他还要和3班驾驶员逐一演示、指导，没问题了才敢放手。但水、风、浪、潮、雷暴雨、能见度和船舶密度，每次的情况都不一样，每天的神经都不能放松。

船员们也都是辛苦活，甲板上的水手、施工员，船舱里的电工、机匠……都是身着厚厚的工作服，头戴安全帽，冒着火辣辣的阳光和高温酷暑在作业。刚出工一会儿，工作服就湿透了，前胸后背贴在身上，头上的汗大滴大滴地往下掉，抬手用袖子抹一下，衣服上的锈迹就给自己涂了个大花脸。休息的时候，一大瓶矿泉水咕嘟咕嘟灌下去，秒光。拉起的耙管每天要清理，上面不仅有大量水草，还有死牛死猪，有一次还缠上一条很大的蛇，让负责清理的贾占林忍不住怀疑人生。

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突发疫情愁心头

好不容易，盼到2020年1月9日、10日上岸的日子。船员们管这叫“接接地气”，在船上晃久了，踩到实地，人才感觉到舒服、踏实。

南美的异国风情，船员们觉得新鲜，逛逛大街小巷，看着沙滩上的椰子树，喝着清甜的椰子水，再到综合商场买点衣服，中午大嚼一顿肯德基，又到超市采购了各自喜欢的饼干、薯片、糖等零食。上午9点左右下船，下午三四点提着大包小包地回去，一天的放松让船员们心情舒畅。

没想到，十多天后，国内突然暴发新冠疫情。1月23日，武汉封城，紧接着，全国都紧张起来。国内的父母妻儿平安与否，生活受到怎样的影响，有没有难以克服的困难？船员们一个个焦虑地拿起了手机。

机匠长王海杰定居武汉，这个平时很乐观的人那时候根本笑不出来，每天一个人默默地吃好中饭，就在甲板上踱来踱去，时而低下头去，时而眺望远方。轮机长郑祥松家在上海，但他是武汉人，70岁的母亲独居武汉。有一次，听武汉的姐姐提起妈妈身体不好，他急得在施工区段到处找信号给妈妈打电话，打着打着电话就断了，他就一层层地往上爬，一直爬到最高一层。

那时，海外的员工纷纷想办法，在国外购买防疫物资往国内寄，5001号船也不例外。中港疏浚公司工会副主席王荣丽说，公司收到的第一批来自境外的口罩就是5001轮发来的，他们是第一个对国内伸出援手的班组，让大家非常感动。

船舶所属的中港疏浚公司和中交上航局鉴于疫情变化，也不忘给国外员工预警。收到通知，船员们每月“踩地气”的放风活动取消了。

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整个版图变红了

国外疫情在国内疫情渐趋平静之后暴发，并且来得更加凶险。2020年3月6日，哥伦比亚首都发现第一例新冠疫情感染者，随后以几何级数增长，再后来哥伦比亚整个版图都变红了。

中交上航局，中港疏浚公司、项目部、工会……国内防疫操作手册发过来，海外抗疫的微信群一个个建立起来，每天报船员健康状况，沟通消息。项目部也将尚未来得及寄到国内的防疫物资送到船上。船上疫情防控升级，船员出房间门就要戴上口罩，与外国人接触的岗位必须穿着防护服，在高温潮湿的巴兰基亚，全副武装上阵工作更难以忍耐。

水手谭传孟是一位来自山东平原的年轻小伙，疫情期间他又多了一个“头衔”——“航浚5001轮专职卫生员”。每天对全船生活区消毒3次，给全体船员测量体温3次，为监理端送饭菜3次，大汗淋漓消毒杀菌的是他，最晚吃饭的也是他，行色匆匆的还是他。

5001轮最令人担心的是，每天有3班当地引航员要上船检查，每5天有一名海事监理来换班，业主每个星期也要派一名施工监理驻船。最初，这些外国工作人员不愿意穿防护服，对戴口罩都很抵触，不停地问“Why（为什么）”，有的虽然勉强穿上，但中途嫌闷热又脱掉了。还有个别有激动情绪，质疑中国。赵平说：“他们不做核酸、不穿防护服，我们没办法强求，但乱说话，我们肯定也是当仁不让，我们的船是流动的国土，我也是多年的老党员，一定要和他澄清的。”

驾驶台是防疫风险最大的场所。每天3班操舵手、操盘手，3名驾驶员和外国人接触时间最长，操盘手解斐说，摸一下设备就要用酒精喷一喷手。外国人触碰过的地方，他随时要消毒，但做得太直接，老外会不开心，他就总是趁他们转身看不见的时候，赶紧喷一下。

好在后来外国人也警惕起来，不仅穿着防护服上船，自己也随身带个小喷壶，没事就喷一喷，一把椅子，常常是你喷完了他喷。

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想办法丰富多彩

王燕军舱室的窗台上，至今还摆着两盆变叶木，这是船上托项目部采购的绿植。有了绿色，船上多了许多生机。王海杰是料理花草的能手，能把快要枯死的花草救活。出国的时候，他还带了一批种子，把船上荒废的小菜园整饬了出来，种上辣椒和小青菜。在巴兰基尔不好买到绿色蔬菜，有了“海杰小菜园”，下面条、做汤的时候掐上几棵，在水里汆一汆，那感觉甭提多美了。

好在有网络，船上的生活不致过于枯燥。看电影、打游戏、看电子书，和家人视频，总有事做。船员们的才华也显露出来。水手石建伟1991年出生，人称“甩哥”，原来有一头飘逸的长发，因为怕船上不好剪，只好忍痛剪成了板寸。别看他平时不声不响，可会跳鬼步舞，音乐一响，小伙子扭得有板有眼，同事们大呼过瘾，拍了视频发抖音。

在国外作业，剪发一直是个难题，通常就是互相剪剪，反正船上都是大老爷们。重庆小伙子谢杰聪明好学，又是个热心肠，跟船上的大副冯雨学了理发之后，就成了船上的Tony老师。他还琢磨层次感和发型，农历“龙抬头”那天，给发质差不多的五六个人全理了“一边倒”发型，看着挺拉风，结果几个人都不好意思坐在一起吃饭。

大厨阎志平和二厨陈斌也每天开动脑筋，想办法给大家换口味，洋葱、土豆要变着法子换花样，炒丝、炸片、做泥、凉拌，每天不重样。难得上来一次新鲜的马鲛鱼，阎志平就给剁成鱼泥，做成鱼丸，给兄弟们改善口味。

运动是个缓解压力和打发时间的好办法，最厉害的要数郑祥松，绕生活区跑一圈是100米，他每个月要跑200公里。

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盼回家

国外疫情刚暴发时，大家还没想到换班回国会成问题。但时间越拖越长，疫情不见好转，海员超期服役、换班困难，成了全球难题。

政委这时起了大作用，他抓住每一个重要的日子，调剂船上的气氛。情人节发动大家给妻子、女朋友发视频，五一节组织大扫除，教师节给老师祝贺节日，有时还组织拔河比赛、包饺子。每逢船员生日，他还会变戏法一样送上一份新鲜打印的精美贺卡，中午再端上一碗长寿面。他是摄影爱好者，时不时地就出现在挥汗如雨的船员身边，趁他们不注意偷拍上一张。

赵平说，船上每一个人的名字，他都不会写错。每个人的性格特点、家庭情况，他和政委心里都有本清账。平时，他们也特别注意和船员交心，谁家有困难，都随时掌握，想方设法帮助解决。

船员们都是家里的顶梁柱，抛下妻儿老小到国外，就为了多挣点钱，让家人过得更好。回不了家，家里也担心，但男儿有泪不轻弹，有苦都往肚子里咽。不要说别人，就是政委王燕军，70多岁的母亲问一声“你什么时候回来呀？”40多岁的大男人，眼泪也在眼眶里打转。1994年出生的贾占林是家里的老幺，有3个姐姐，每天家里的微信、电话不断。到后来他最多发两个字“安康”，“说多了，我难受，他们也难受。”小伙子说，走的时候自己还是个小孩，回来觉得已经长大了。

后方，中港疏浚公司从高层到人力资源中心、行政管理中心、工会办公室、船舶管理事业部等部门，没有一天把心放下来过。他们给每个海外员工做了情况表，组织团队定期给船员家属打电话慰问，能上门就上门看望。

公司还给海外船员配了心理辅导专线，搭建线上问诊平台。时间拖得一久，有些患有高血压等疾病的船员，药箱眼看就要空了。那时国际快递已经受到影响，中港疏浚工会想尽办法，组织药品往各个项目点邮寄。快递走不了，就借助海外事业部的平台，谁出国就随身带去一些。最后，他们把一大批送往南美的药品都寄到了苏里南。“那里比我们离他们要近多了，办法一定比我们多。”王荣丽说。

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红烧肉没了颜色

回国这个词，从知道回不了家的那一刻起，变得特别热切。“有什么消息吗”成了船员的问候语。中港疏浚人力资源中心副总经理江波说，公司每天专人更新着航班和各国政策调整情况，对船员信息公开。船员没事就在网上刷机票，有的明明看到有票，真要购买，却根本买不了。

去年9月，船员倪佳佳得知爷爷身患癌症，心急如焚。他从小由爷爷奶奶一手带大，感情非常深。后来，公司通过当地大使馆帮他订上了人道主义航班。爷爷说：“我等着你回来。”可等他机票出来的当天，爷爷就走了。

中港疏浚公司党委副书记、工会主席汪胜说，海外600多名员工，为了能让他们早日换班，公司不惜一切代价，三四万元的经济舱机票，五六万的商务舱机票，都买过。

到10月的时候，公司有消息传来，可能要安排他们换班了，整个船上都兴奋起来，中午大厨特地给大家加了个荤菜。可事与愿违，10多天之后，有的国家要求血清、核酸双检测政策，而巴兰基亚没有能力做血清检测，计划又泡汤了。

国内带来的酱油、醋等调味品都弹尽粮绝了，当地好不容易买到高价的，厨师们都省着用，红烧肉渐渐没有了颜色。船员们开始畅想国内的各种美食，谢杰最想吃顿火锅，有人就想大啖一顿炒菜，几个上海人特别想吃新鲜鱼虾和一碗甜津津、软糯糯的汤圆。胃这个东西，特别思乡。

日历撕掉最后一页，到了2021年的元旦。这时工程已经基本结束了，回程仍然没有消息。

停泊在上海草镇船厂的“航浚5001轮”

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回家，回家！

好消息终于来了。1月20日，公司向“航浚5001”轮发出长途调遣回国的指令，全体船员随船回国。全船的人乐得要爆炸了！纷纷跑到甲板上去，给家里报信。

取道巴拿马，上足补给，办好各种检测和手续。当地时间2月20日8点18分，5001轮拉响了喜悦的汽笛，伴着船员们的欢呼声，缓缓驶出了巴拿巴港。

长途奔徏9400多海里，预计历时45天，归心似箭的船员和“航浚5001”轮从来没有这么轻松过，没有了紧迫的工期，没有了疫情的困扰，没有了对归期的迷茫，他们尽情地徜徉在无边无际的太平洋上，享受蔚蓝的深海与广阔的天空。

像是要犒劳这群久未归家的游子，鲣鸟与飞鱼每天上演着追捕的游戏。一大早，几十只鲣鸟就停到了船上，一见飞鱼跃出水面，就像轰炸机一样俯冲下去，钻进水中，冒出来的时候嘴里一定咬着一条鱼。吃饱了鱼，鲣鸟们就排好队站在桅杆上，一边理毛，一边方便，雪白的鸟粪把船上弄得像个养鸭场，让人又好气又好笑。还有几只小海豚，一直在船头与船员们嬉戏。

赵平是船上仍然保持着紧张感的人，他要将这条在外服役12年的功勋“战舰”和一船兄弟平安带回祖国，每天他要通过多个途径，向后方报告船的方位。

手机里的电话卡在巴拿马就已经换上了国内的，突然有一天，有个船员惊呼：“有信号了！”一船人都有点激动，马上就有人跑到甲板上，试着给家里打电话。进入长江口，船只多到摩肩接踵，船上熟悉的调度交会声音频繁地响起来，“你先穿过去”“慢速慢速”——谢杰说：“终于又听到船员、家人以外的中国人说话了。”

3月28日，“航浚5001”轮进入长江口外锚地，3月30日，停靠到上海草镇船厂码头，圆满完成此次长途调遣任务，36名船员平安回国。中港疏浚公司多名负责人前往码头，迎接这些奋战海外勇担重任，乘风破浪后凯旋的钢铁男儿。

后记

回国隔离结束后的当晚，谢杰就和几个同事去大吃了一顿火锅，一解相思之苦。又将在重庆的妈妈接到上海，一起去无锡疗养。

赵平回到家，发现小区外面好多门面房都变了样，小区门禁也变成了要扫二维码，觉得自己已经OUT了，好像去了一趟月球。

王燕军的妈妈给他烧了一大桌南汇土菜，他美美地大吃了一顿，满足了吃碗妈妈汤圆的心愿。

郑祥松回家见到儿子，儿子刚开始有点不好意思，后来缠着他玩。第二天早上，他回船上班，儿子醒来没见到他，小眼睛巴巴儿地要哭，妈妈说爸爸晚上回来，小家伙眼泪这才没掉下来。

解斐家里人说，你可别再出去了。但是他想，等疫情缓和了，要是公司有安排，他还是要出去。