据悉，好望角型货轮的日租金已达40,000美元，推动波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index) 10多年来首次突破3000点大关口。

巴西矿商淡水河谷(Vale)是本周最活跃的市场推动者，其次是力拓(Tinto)。

C10横渡太平洋的航线日租金昨天超过了40,000美元，波罗的海交易所(Baltic Exchange)报告称，5TC的价格为每天39,589美元。

Cape FFA市场显示，该行业的参与者对年底前的前景持乐观态度。5月份的每日FFAs价格为39,746美元，6月份为36,857美元，7月份大幅上涨至33,243美元，整个第三季度为30,496美元，第四季度为26,350美元。

随着基本面改善，市场底部似乎在上升。

分析人士指出，目前的cape型散货船的运行看起来非常稳固。例如，经纪商Arrow本周的研究指出，在过去300天里，没有一个好望角型船日租金低于10,000美元，这是自2011年以来的首次。

总部位于纽约的Breakwave Advisors周二观察到：

本周是cape利率在不到九个月的时间里第三次突破每日35,000美元大关。在此前7年(2014年至2020年)中，好望角型船舶的价格仅在2019年9月触及过35,000万美元的水平。

在过去12个月里更频繁地达到这种相对较高的水平，这一事实表明好角型船市场的基本面发生了某种类型的转变。现在已经触及多年来的新高，这应该会为本已繁荣的干散货市场提振信心。

Breakwave在本周的报告中讨论了铁矿石价格相对于Cape市场也不断上涨，指出:“铁矿石现货价格正逼近每吨200美元，因此任何一家能够生产并将一吨铁矿石装运上船的全球矿商都在争分夺秒地生产铁矿石。”

推动海望角型散货船价格飙升的不仅仅是铁矿石，还有中国从海外市场持续进口的煤炭消费量也在上升。

Braemar ACM的分析师在本周的一份报告中指出，目前是中国电力公司补充库存的关键时期，人们发现煤炭在夏季空调需求季节之前供应不足。例如，秦皇岛的煤炭库存已经下降到400万吨以下，比一年中同期的平均水平低34%。

Lorentzen & Stemoco的研究人员预测，由于中国五一假期，下周市场水平将占主导地位，但市场活动将少得多。