4月30日，国银租赁发布公告，公司旗下八家全资特殊目的公司作为买方与卖方扬州中远海运重工有限公司于2021年4月30日交易时段后订立船舶购买协议，以代价2.216亿美元（相当于人民币约14.33亿元），购买8艘8万吨级散货船。

国银租赁八家购买船舶的公司分别是CL Xiangxi Limited、CL Jiujiang Limited、CL Yichun Limited、CL Shangrao Limited、CL Xinyu Limited、CL Yingtan Limited、CL Loudi Limited、CL Jingdezhen Limited，均于香港注册并为国银租赁全资特殊目的公司。

公告称，扬州中远海运重工将根据船舶购买协议约定建造船舶，国银租赁将以自有资金及/或商业银行贷款等支付船款，根据船舶购买协议约定的建造进度节点支付，相关登记转让将于船舶交付当日完成。

国银租赁在公告中并未透露新船的具体交付时间。不过，克拉克森的数据显示，这8艘散货船将在2023年和2024年各交付4艘，新船配备一台MAN B. & W. 6S60ME-C8.5二冲程柴油发动机，拥有7个货舱，载重量78736吨，可以通过巴拿马运河新旧船闸。

国银租赁表示，此次协议有利于充分发挥各方优势，有益于增加公司在船舶市场的市场份额，符合公司业务发展战略。

国银租赁作为国家开发银行的控股子公司，始终秉承国开行“增强国力、改善民生”的使命担当。为支持国内造船、航运等实体经济的发展，国银租赁2017年开始新造船订购业务，全部新造船均在国内造船企业下单建造。目前已与国内近10家船厂签订新造船订单，涉及新造船50余艘，对“国船国造”合计支持金额约150亿元。在此过程中，国银租赁聚焦主责主业，以租赁方式灵活地为造船企业解决融资困境，不仅在短期内为船厂提供了更充足的资金，更是从长远发展上推动船厂转型升级，与航运业上下游企业成为了紧密合作伙伴。

新冠疫情在中国率先得到了有效控制，生活与生产“风景这边独好”使得国内需求快速恢复，加上全球疫后复苏的预期，推动了干散货航运市场在2020年下半年强势反弹，国银租赁在疫情期间舍利接收的新造船也全部扭亏为盈，不仅熨平了前期业绩波动，更让公司利润大增。据公司2020年度业绩公告显示，公司2020年度经营业绩逆势再上台阶，总资产、营业收入、净利润均大幅增长，其中，船舶融资租赁及经营租赁收入共计17.828亿元人民币，同比增近10个百分点，而利润率较高的船舶经营租赁，其年度收入增幅则高达25.9％。公司全年交付船舶32艘，主流船型占比进一步提升。

据了解，2020年，国银租赁加大与国内船企合作，全力支持船企复工复产，全年接收19艘新造船舶，价值6.2亿美元；签署8艘新造船合同，项目金额4亿美元，践行了国有金融企业的社会责任。

2020年，一场突如其来的新冠肺炎疫情，使得国际主要经济体GDP出现不同程度的下跌，全球散货船海运贸易量下跌2.1%，而同期散货船运力供给增加3.8%，这使得散货船运输市场高度承压，上半年BDI指数持续5个月在800点以内低位运行。2020年下半年，由于中国疫情得到有效控制，国内复工复产顺利。在中国铁矿石、粮食等大宗商品的进口需求反弹，巴西、澳大利亚等国铁矿石出口发运量增加的带动下，散货船运输市场逐步回暖，BDI指数大幅回升，并逐渐企稳。

克拉克森预计2021年全球散货船运力供给将增加2.6%，同期散货船海运贸易量将增加4%。克拉克森表示，随着疫苗研制的顺利推进及各国疫情防控措施的逐步到位，预计2021年航运市场特别是散货船运输市场将会有明显好转。

干散货航运市场在2021年一季度这个传统淡季进一步开启了暴涨模式，导致散货船荒提前到来。灵便型散货船日租金价格自2月以来涨幅高达85％，是去年同期的三倍以上。这与当下的船荒一起，正推动中小型二手船价格不断上升，导致此前选择延期接船乃至弃船的希腊船东及其他国际船东，不得不转而投入抢船风暴，积极购入二手船。此时，早在疫情期间即逆势接收19艘新造散货船、线上签约8艘21万吨散货新造船项目的国银租赁，已提前完成了布局。不出意外的话，国银租赁船舶业务的业绩将超预期增长。

国银租赁总裁彭忠坦言：“国银租赁在疫情期间‘逆市’接船，不仅仅基于支持‘国船国造’的初心和勇气，更多还是源自于经营团队对国际航运市场趋势进行专业研判和风险管控的底气，同时这也是公司把握时机持续优化船队规模结构、实施全球船舶租赁战略布局的必要举措。”

截至2020年12月31日，国银租赁在营租赁船舶共计110艘，其中经营租赁船舶85艘，含散货船81艘（另有24艘新船在建，5艘二手船已付定金待交付），成品油轮4艘（另有10艘待交付）；融资租赁船25艘，含集装箱船13艘、散货船8艘、液化天然气船3艘、邮轮1艘（部份产权）。