川崎重工推出世界最大的大型液化氢船货物围护系统（CCS），并获得日本船级社的原则性批准（AIP）。

这种货物围护系统旨在大量运输低温液化氢，通过将氢气冷冻至零下253摄氏度，液化氢货物可以被压缩至其气体体积的800分之一。这将是世界上容积最大的液化氢围护系统，直径约43米，能够容纳4万立方米液化氢。

目前，川崎重工神户工厂正在建造全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号，预计将在今年年初交付运营，投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢运至日本。“SUISO FRONTIER”号搭载的储罐由川崎重工播磨工厂制造，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。

基于“SUISO FRONTIER”号的设计、建造技术和安全技术，川崎重工开发了最新的4万立方米大型液化氢货物围护系统，这是一种具有新型绝缘结构的货物储存设施。

为了实现低温液化氢的大规模运输，新的货物围护系统有着相当于大型LNG船的储罐容积。新系统采用独立于船体的自支撑结构，以灵活地适应装载超低温液化氢时发生的热收缩。为了减少从外部侵入热量产生的蒸发气体，采用了新开发的高性能绝缘系统。来自货物围护系统的自然蒸发气体将能够有效地用作船舶推进燃料，有助于减少与液化氢运输有关的二氧化碳排放。

川崎重工计划在2020年代中期推出首艘16万立方米级大型液化氢运输船。这艘大型液化氢船全长约300米，宽约50米，规模与13万总吨的LNG船大小相当，建造成本约为600亿日元（约合人民币37.46亿元）。船上将安装最多4个储罐，每个可以储存4万立方米液化氢。

作为日本氢能源研发领域的“领头羊”，川崎重工正在瞄准不断扩大的氢燃料运输需求。此前，日本政府已经宣布，目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨，主要用于发电和汽车动力。川崎重工因此预测，未来日本对进口氢气的大型运输船需求将会不断增加。