近日一家名为Eneti的美国上市航运公司公布了其一季度的财务报告。

数据显示，受益于干散货市场的复苏，报告期内该公司收入从去年同期的4080万美元上升到5980万美元。净利润为4190万美元，而去年同期亏损了1.247亿美元。报告期内EBITDA为3650万美元，而去年同期亏损了相当可观的1.010亿美元。

但是该公司目前正在出清旗下干散货船舶船队。

按照目前Eneti官方介绍显示，该公司目前为一家风电船舶航运公司。但该公司的前身为Scorpio Bulkers，是一家美国上市的干散货船舶航运公司。

去年8月3日，Scorpio Bulkers决定战略转型，从原先的干散货航运领域转身进入海上可再生能源领域，目前主要的业务方向是投资经营风电安装船舶。今年1月，Scorpio Bulkers正式改名为Eneti。

实际上，从去年下半年开始，在干散货航运市场亏损多年的Scorpio Bulkers就痛下决心决定剥离旗下所有的干散货船舶。

根据该公司官网数据显示，从去年9月到目前，该公司已经出售了旗下37艘干散货船舶。因为亏本出售等原因，该公司还计入了总计近5亿美元的巨额资产减值。目前该公司还经营着12艘船舶，预计将在今年陆续完成出售。

受疫情的影响，航运市场的风云变幻总是令人那么的措不及防。

几乎就在该公司在执行干散货船队出清计划的同时，干散货运费市场开始出现大幅的上涨，市场出现明显的复苏态势，运费的大幅上涨导致船舶价值和干散货航运公司的股票也出现飙升。

实际上，从上文该公司的一季度财报显示，虽然其已经出售了大部分的船舶，但该公司仍然靠着剩余的干散货船舶实现了不错的业绩。尽管Eneti的散货船数量比一年前少了很多，但第一季度47%的船舶业务收入增长提振了Eneti的利润。

更小的船队情况下却实现了收入和利润双双的大幅上升。实际上2021年前3个月，该公司录得净利润4190万美元，相当于摊薄后每股3.14美元，这是Scorpio Bulkers自2013年成立以来的最佳业绩。

不过有一点也需要注意，Eneti还持有干散货航运公司Star Bulk和Eagle Bulk一部分股份，Eneti承认，其在这两家纳斯达克上市船东所持股票的公允价值净增加了1550万美元。而实际上这部分股票也是Eneti在当季度向这两家公司出售散货船时获得。

此外，Eneti的其他股权投资——主要是对姊妹公司Scorpio Tankers的投资——在3个月期间产生了约1580万美元的非现金收益和20万美元的现金股息收益。

Eneti转型决心坚决

其实Eneti的转型决心也非常的坚决，目前该公司正计划建造一支大型的风力涡轮机安装船(WTIV)船队，用于安装海上涡轮机。

该类型的船舶也非常的昂贵。

5月11日，Eneti与韩国大宇造船签订了一项具有约束力的协议，该公司将以3.3亿美元的价格建造Eneti的首艘WTIV。该船计划在2024年第三季度交付。Eneti还在声明中写道，该协议还包括以相同价格建造另一艘WTIV的选择权。

本月早些时候，Eneti还透露，它正在与几家美国造船商就建造符合琼斯法案的WTIV进行“深入讨论”。

风电安装船极度短缺

际上Eneti的转型不可谓不具有前瞻性。

日前，市场研究机构埃信华迈（IHS Markit）发布最新研究报告称，在对抗气候变化的大潮下，近年来，全球海上风电度电成本大幅下降，预计到2030年，全球每年新增海上风电装机容量将在当前基础上翻5倍左右。然而，全球海上工程施工能力并未跟上海上风电快速发展的脚步，海上风电安装船短缺的问题正持续困扰全球海上风电业。

埃信华迈首席分析师Andrie Utkin在一份总结报告中指出目前全球总计约有50艘可用的海上风电安装船，其中大部分在欧洲北海、中国的部分区域作业，难以满足全球各国需求。同时，报告认为，现存的海上风电安装船中，大多数安装船的型号已相对老旧或已“跟不上潮流”。

根据目前各大船企披露的信息，到2023年，全球预计将新增6个超大型重型风机吊装船，但埃信华迈指出，新增船舶的数量实际上仍难以匹配各国海上风电项目的需求，到2026-2027年，全球范围内海上风电安装船短缺问题预计将更加严重。

信德海事网此前介绍到，去年Scorpio Bulkers在决定转型的一份媒体通函中表示，海上风力发电是一项久经考验的技术，也是应对全球减排挑战的一个重要机遇。有了这个令人兴奋的新项目，Scorpio Bulkers正在向一个可持续的未来过渡迈出重要的一步。

Scorpio Bulkers董事总经理大卫•莫兰特(David Morant)当时表示，风电安装船舶的租金约为每天22万美元，而运营成本每天仅为约3万美元。他预计，到2023年和2024年，由于高规格风力涡轮机安装船短缺，该租金还会上涨。