英国Strathclyde大学已经成功研发出一种更绿色、更高效的舵系统。

据悉，该项目名为GATERS，由Strathclyde大学主导，获得了欧盟Horizon 2020基金会600万英镑资助。该项目研发的“门舵”(gate rudder)是一种新型推进与操舵系统，试用期间将改装安装在一艘商船上。

传统舵一般是位于船舶螺旋桨的后方，用于操舵船舶。与传统舵不同的是，这种U型门舵通常配有两台独立的舵，跨在螺旋桨上方，就像螺旋桨周围的一个喷嘴，能产生额外的推力。

这2台舵可以被独立控制，具有更佳的操舵性能，并且能帮助船舶实现侧移，就像螃蟹移动，比如在进行停泊操作时。

在早期的试用中，这种门舵已经表现出了明显的燃料节约潜能，在平静水域可节约燃料15%，在恶劣海况则不仅可节约高达30%的燃料消耗，还能改善操舵性。

与传统的舵系统相比，这种门舵更安静，减少了船体尾流，有助于保护螺旋桨不受损坏，这在诸如北极等敏感环境尤其有益。

Strathclyde大学船舶设计与船舶工程教授兼GATERS项目协调员Mehmet Atlar教授介绍说，“GATERS展示了船舶污染排放得到显著降低，特别是在沿海和港口地区，其减排效果甚至超过了国际海事组织和区域排放法规当前和未来的减排要求。作为一个基于推进器的解决方案，门舵超强节能功效是目前市场上任何其它一种能源节约装置都无法实现的。门舵系统的一个重要优势就是在沿海和港口区域的高效操舵能力，在远洋航行的海浪中运营更高效。此外，门舵系统还具有简单、通用和灵活的特点，可安装在新造船上，也可改装至现有船上，并且能轻松的与其他它能源节约和污染减排技术集成在一起。基于这些特点，这种门舵设计展示了替代传统设计的广阔前景。”

GATERS项目共有18位技术专家和主要股东，包括专利拥有人Noriyuki Sasaki博士，他是Strathclyde大学的客座教授，他们将共同展示和探索该系统的好处。

这些研究人员将使用从海试中获得的数据来首次展示该系统是否可以改装至一艘长90米的现有近海货船，并且探索其在其它远洋船型和其它尺寸的船舶应用，最终成为用于水运运输的下一代推进和操舵系统。

据悉，门舵的概念已被授权给全球最大的船舶推进制造商瓦锡兰公司，瓦锡兰表示会将门舵技术全面整合进自己的推进器产品设计中。