概述

BIMCO法律文件专家已经开始筹备新的租船合同条款，以协助船东和承租人遵守将在2023年生效的碳排放规定。

一项由BIMCO和若干主要利益相关方进行的影响研究，分析了即将实施的国际海事组织（IMO）碳排放规定对商业及合同的影响，该研究强调了碳排放规定对合同产生的一系列挑战。BIMCO法律文件专家已经开始筹备新的租船合同条款，以协助船东和承租人遵守新制度。由于现在双方已经开始协商和约定2023年及以后的租约期，因此BIMCO将这项工作放在优先位置。

这项工作的主要驱动因素是将在2023年生效的《防止船舶污染国际公约》附录6第4章修正案，该修正案将严格规定船舶能效和碳强度。未来的监管框架是复杂并具有挑战性的，且可能要求船东降低船舶的发动机功率和速度以符合现有船舶能效指数（EEXI）。碳强度指数（CII）的要求也可能导致船东采取除了进行航线规划、低速航行等措施外，还不得不减少货物装载量。遵守新规定可能意味着船东在按照标准租船合同条款履行航次时存在违约风险。

制定租船合同条款过程中的重要一环是将船东和承租人联结在一起并找到对双方都公平的、实务和商业的解决方法。BIMCO的影响研究已经表明，CII对商业的影响将不亚于其对合同的影响。合规也将涉及成本开销。这种成本可能是资本成本形式，即为船舶安装新设备以使其更高效，也可能是与减少装载货物和增加航次时间有关的成本。对成本和责任的公平分配将是BIMCO新租船合同条款的核心，以保证没有任何一方由于碳排放规定而处于不利地位。

这是一种税吗？

BIMCO也将仔细审阅正在讨论中的碳排放交易计划，以及在租船合同中如何解决碳排放交易问题。尽管，基于租船合同的目的，碳税可以视为一种“税”，包含在标准租船合同现有的条款中，但其可能仍需要一种更规范的定性。

就像航运业在2020年向低硫燃油转型一样，碳排放条款的执行也需要船东和承租人在技术和营运行动上紧密合作。在这方面，一些干散货湿租承租人向BIMCO表示了相关意愿，即期望和船东及BIMCO合作以找到合同上的解决方案。

BIMCO法律文件委员会将在夏季探讨并审议碳排放条款草案，该条款可能在9月通过。