利用自然，航运企业可以优化航线、减少燃油消耗，从而在一定程度上适应国际海事组织(IMO)提出的减排要求，也可借此提高航次盈利能力。

几位业内专家在5月25日进行了“航线规划与盈利能力”网络研讨会，讨论了如何根据IMO提出的减排战略来制定“天气路线”和航次优化解决方案，以帮助船东和承运人减少燃料支出，满足严苛的减排规定。

瓦锡兰负责船队优化的航次业务开发负责人Jacob Snoer Iversen强调了有效优化航程的三个关键点——规划、实施和航程后分析，解决方案必须提供更高的透明度和操作方法，需要综合方法涵盖各方面。“船队运营解决方案(FOS)是一项综合服务，它将电子海图显示与信息系统(ECDIS)、电子导航图(ENC)和数字化相结合，包括天气路径调整及优化、船-岸报告和船队性能岸上跟踪。FOS将这些点连接起来，以确保航行安全，并为船舶选择航线。航次规划根据最新海图自动完成，航线优化则基于天气信息和船舶规格。减排路上，透明和协作应是可持续发展的重点。”

Jacob Snoer Iversen还提到，为避免危险，陆上人员可以监控航程，甚至可以实时反映舰桥所观察的情况，这会大大提高可预见性。“航次优化需要汇集有关船舶的各种信息，比如操作，沿途天气和利益相关者的要求。”Jacob Snoer Iversen进一步解释了不同来源和利益相关者之间连接数据和共享信息的重要性，“很长一段时间以来，调度和运行计划是通过静态距离表和燃油消耗曲线来完成的，但在一个复杂的多领域环境下，燃料消耗及与其相关的排放涉及海洋天气、商业和技术等方面，因此，利益相关者存在利益冲突，而化解这种冲突就需要多方协作。将商业和限制及船舶特性结合起来的复杂性超出了人工能力，航次优化或需采用先进的算法和水动力计算，并采用海军船舶结构模型。”

全球著名船舶设计软件公司Napa Oy设计的航程优化软件提供了天气路线与成本/收入优化使用目标速度，螺旋桨转速，发动机负荷或预计到达时间，比较了最短路线、天气路线、过往航行路线和承运人自定义的备选路线，基于ECDIS的电子控制系统导入或导出，然后由适应行动计划专有的模型提供支持(风、波浪、涌浪、海流、水深和附加安全限制都被考虑在内)，以准确估计船舶速度和油耗，达到盈利预期和减排需求。

知名的废渣可再生柴油生产商Neste公司则为油船运营商提供了航程优化和天气路线的视角。Neste公司船舶性能经理Risto Kariranta表示：“安全是我们的首要任务，之后才是高效和可预测性。在保证安全的基础上，根据天气设定路线有助于减少延误风险。对于适应减排和提高盈利而言，避免恶劣天气是最经济可行的方式之一。”

航运业对“天气路线”的看法正在随着时间的推移而改变，被视为“租船人和托运人更可接受的解决方案”，因为它可以视情况而被调整。“随着IMO减排战略的推进，未来对船舶优化服务的需求将增加。”Risto Kariranta说。

在讨论过程中，有专家举例说明了一艘从加拿大开往新加坡的船实际运行里程比设计航线多了206海里，但燃料却减少了3%-4%，只因参照天气航行，以便在低压系统周围绕着更有利的风和水流，获得很多好处。

 “我们的行业需要采取一切措施来减少燃料消耗和排放，但也许不需要对船舶进行大规模投资，调整运营也是其中的一个方式。”Risto Kariranta说。与会者也普遍认为，IMO应考虑在其碳排放强度指数(CII)中考虑天气路线，对此，82%的受访者投了赞成票，即IMO应该对部署天气路线以优化航程的船舶给予更好的评级。