6月3日，联合国环境规划署执行主任Inger Andersen向安理会表示，对停泊在红海水域的受损油轮“FSO Safer”号的状况没有开展进一步调查。该油轮停泊在离也门海岸仅4.8海里的地方，这意味着大规模漏油的风险在与日俱增。

据了解，“FSO Nabarima”号建于2005年，由委内瑞拉国油（PDVSA）与意大利ENI集团组建的合资公司Petrosucre运营，位于特立尼达岛和委内瑞拉东北部海岸之间的帕里亚湾Corocoro油田。目前这艘装载超过100万桶原油的浮式储卸油船（FSO）“FSO Nabarima”号已经发生明显侧倾即将沉没，原油泄漏或将导致一场海洋生态灾难。

Andersen在去年7月以来向安理会就次进行的首次通报中提醒各国大使，11月与胡塞武装部队(正式称为安萨尔阿拉或称真主的辅士)就确保船只安全所需的工作范围达成的协议，带来了迅速解决问题的希望。

Andersen说，然而由于“政治和后勤障碍”，计划中的评估小组尚未得到部署。 “因此我们仍然不知道这艘船的确切状况，也不知道什么是最好的解决方案来处理一艘位于红海环境敏感区的老化油轮上装载的110万桶石油。”

Andersen描绘了一幅石油泄漏可能造成的可怕后果的画面，从健康到经济，将对多达67万人的生计造成影响。漏油可能会迫使重要的荷台达港口关闭，限制食品和燃料进口两到三周，并使50%的渔场遭到封锁，“估计五年内的经济成本约为3.5亿美元”。 另外，漏油将影响红海的邻国，以及世界上最繁忙的商业航线之一。

此外，一场火灾或爆炸可能会使约480万也门人和35万沙特人在24-36小时内暴露在有害水平的污染中，这可能会对弱势人群的健康造成严重影响。

Andersen表示，与此同时，如果发生漏油，联合国系统将继续支持准备、应急和应对计划。 在这方面取得了“一些进展”，特别是在建立协调机制方面。

也门政府成立了“FSO Safer”号国家应急委员会，在“保护红海和亚丁湾环境区域组织”、环境署和海事组织的支持下，该委员会正在审查其国家应急计划。

尽管联合国机构及其合作伙伴做出了承诺，但安诺生警告说，“风险依然存在，随着延误的继续，情况将会恶化”。

她证实，“即使在石油泄漏后立即启动应对活动，生态系统和经济也需要数年才能恢复”。

最后，安诺生敦促国际合作伙伴“加大努力应对这一局势”。

联合国人道主义事务协调厅负责行动和宣传工作的主任Reena Ghelani警告说，易燃气体“很有可能”正在油轮内部积聚。

但是，由于联合国从未被允许访问现场，不知道船上的确切情况，因此无法评估工作是否可以安全进行。

Ghelani提醒道，“这就是为什么联合国任务的主要目的一直是评估船只的状况。”她补充说，专家们必须公正地核实证据，并评估“一劳永逸”解决问题的方案。