近年来最成功的航运企业家之一预测，由于中国需求增长迅猛，加之许多船东取消了建造新船的订单，油轮和干散货船舶的业主肯定将持续获得强劲的回报。
    彼得＆#8226;乔普拉(Peter Georgiopoulos)发表上述言论之前，他旗下新成立的航运企业——经营干散货运输业务的Baltic Trading，刚刚于3月份在纽约证交所上市。在此之后，许多没那么惹眼的航运界人物纷纷取消了首次公开上市(IPO)计划，原因是目前投资者持怀疑态度。经济危机爆发以来，由于大宗商品需求持续下降，加之船舶供应过剩，干散货和油轮运输行业均遭受了损失。干散货船舶运输诸如铁矿石、煤炭和小麦等大宗商品散货。
    不过，乔普拉表示，世界经济已恢复增长，这一点让人振奋，尽管有一些怀疑论者警告称，作为增长发动机，中国目前的快速增长可能难以持续。
    乔普拉此前成立过一家油轮运输公司General Maritime Corporation和一家干散货运输公司Genco Shipping，并将其分别上市。他同时也是Aegean Marine Petroleum Network的董事长，这家公司经营以驳船把燃油运上轮船的业务。他表示：“我们看到中国经济根本没有放缓。我们认为，未来几年内，中国市场将继续增长。”
    此外，有迹象显示，在原定要交付的大量新船订单中，有许多不是取消就是延期。船东们订购的船舶，一度达到现有干散货船舶运力的64%。后来他们担心，这么多船舶一旦交付，势必拉低航运利润。
    乔拉普表示：“我觉得，在过去18个月内，有一半干散货船舶订单没有完成交付。”
    中国是全球最大的铁矿石进口国，也是煤炭净进口国。最大型的干散货船舶开普船，一日可进账4万美元。受中国石油需求持续增长的推动，超大型油轮的运费每日约6万美元。
    在上市的干散货运输公司中，Baltic Trading与众不同，它专注于波罗的海干散货运价指数(baltic dry index)所追踪的、易波动的短期现货市场，而包括Genco在内的公司大多都专注于较长期的合约，以降低风险。
    为限制风险，Baltic在购置或签约购买6艘船舶时，没有承担任何负债。
    谈到面向现货市场的上市公司，乔普拉表示：“我们认为市场上有一个领域服务水平不足。”